6月21日7時58分，在蘇州市工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔，隨著1臺長臂挖掘機配合2臺小型挖掘機進行基坑首層開挖，拉開了南通至寧波高鐵全線首個基坑開挖的序幕，標志著由中鐵十四局承建的全國最長城市高鐵隧道——蘇州東隧道進入實質性建設階段。

通甬高鐵全線首個基坑開挖（王艷 攝）

蘇州東隧道盾構段長11.82公里，是我國目前建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，被譽為“中國高鐵第一隧”，采用開挖直徑14.8米的超大直徑盾構機進行隧道施工，盾構始發(fā)段基坑呈“T”字形，全長600米，包括盾構機始發(fā)井、進口明挖段。其中始發(fā)開挖長度23米，寬度22.7米、深度 20.05米；進口明挖段長577米，最大開挖寬度31米，最大開挖深度16.69米，基坑總開挖土方量約60000方。

基坑開挖采取分層分段模式順作法施工，共分四層作業(yè)，支護采用“混凝土支撐+鋼支撐”形式。開挖深度大、空間小，挖掘機旋轉困難，開挖難度大；蘇州水系發(fā)達，被譽為“東方威尼斯”，且基坑位于陽澄湖畔，水網密布，基底下分布的承壓含水層，含水量豐富（厚度約24米），水頭高，向下挖不到2米就會出水。開挖時易出現(xiàn)涌水和坍塌等事故，施工風險高，沉降控制難。

為確保基坑開挖安全，中鐵十四局大盾構建設團隊積極與建設管理單位、設計單位對接，仔細研究圖紙，認真勘查現(xiàn)場地質和環(huán)境等條件，制定出切實可行的專項施工方案、安全措施及降水對策，對施工人員進行詳細的技術和安全交底，組織全員開展基坑漏水突涌應急演練，以應對施工中的涌水和防洪等風險。

盾構始發(fā)段基坑預計2023年7月下旬完成開挖，轉入主體結構層板及側墻施工。開挖期間，建設團隊將嚴格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，快挖快撐，減少無支撐暴露時間，同時盯緊降水沉降監(jiān)測數據，提高監(jiān)測頻率，嚴密監(jiān)視沉降或傾斜的發(fā)展趨勢，確保基坑開挖安全穩(wěn)定。此外，因基坑地處陽澄湖南岸、浦田生態(tài)園內，施工期間，建設團隊還將重點控制大氣污染、水污染、噪聲污染，選用環(huán)保節(jié)約型材料，抓好廢棄物管理，做到綠色文明施工，保護陽澄湖畔青草綠水的生態(tài)畫卷。

據了解，南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。南通至寧波高鐵線路自南通西站起，向南經江蘇省蘇州市、浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站。新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵等多條線路和即將在年內開通運營的滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對推進長三角高質量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

【編輯：金雨】