7月15日，隨著57613次檢測車從成都青白江站駛出，標(biāo)志著由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十五局等單位建設(shè)的川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試（宋振芳 攝）

川青鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭廣通道的重要組成部分，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”。其中，川青鐵路成黃段起于成都青白江，經(jīng)三星堆、什邡、綿竹、綿陽安州區(qū)、茂縣，止于松潘縣的黃勝關(guān)。為實(shí)現(xiàn)成黃段早日通車，鐵路部門將聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為青白江至鎮(zhèn)江關(guān)、鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)兩段進(jìn)行。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的區(qū)段為青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段，全長約207公里，于2013年3月開工建設(shè)。

由中鐵十四局承建的11標(biāo)段線路長約24公里，施工區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，有著典型的“四極三高”特點(diǎn)，線路涉及水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保敏感點(diǎn)眾多，施工便道需5次跨213國道及岷江，施工環(huán)境條件差，交通運(yùn)輸及安全壓力大。

全長12773米的金瓶巖隧道是全線重難點(diǎn)和控制性工程，該項(xiàng)目嚴(yán)格做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測，并創(chuàng)新采用了聚能水壓光面爆破新技術(shù)，成功克服了地質(zhì)構(gòu)造難題，提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

川青鐵路施工（黃敏 攝）

標(biāo)段內(nèi)存在多處高陡邊坡防護(hù)施工，最高邊坡高達(dá)500米，項(xiàng)目部采用索道運(yùn)輸施工材料，通過工藝試驗(yàn)確定施工方案，全過程跟班作業(yè)，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、安全可控。

無砟軌道施工中，為減少對軌排架的擾動，確保安裝精準(zhǔn)到位，建設(shè)者放慢混凝土澆筑速度，減少人員進(jìn)出，采用專業(yè)儀器對無砟軌道粗調(diào)兩遍、精調(diào)兩遍，并進(jìn)行多次數(shù)據(jù)復(fù)核。同時(shí)，創(chuàng)新使用伸縮縫定位裝置，有效防止施工縫偏移，提高了伸縮縫平順度和無砟軌道施工質(zhì)量，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試如期進(jìn)行。

川青鐵路建成通車后，將填補(bǔ)川西北沒有鐵路的空白，成為川西北地區(qū)一條快捷綠色交通運(yùn)輸和生命救援通道。線路與既有的寶成鐵路、西成高鐵及在建的成都至西寧鐵路相連接，共同構(gòu)建連通西北與西南的重要鐵路干線，對于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，以及實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要的意義。

【編輯：佳冰】