近日，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，上海院負責監理的巢馬鐵路3標馬鞍山北制梁場第220號箱梁順利完成澆筑，標志著馬鞍山北梁場220榀40.7米箱梁預制任務全部完成，成為巢馬鐵路全線首個完成箱梁預制任務的梁場。

該梁場位于馬鞍山市當涂縣江心鄉境內，主要承擔新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江心洲側引橋220榀40.7米箱梁預制任務，是安徽省內首個預制40.7米箱梁的制梁場。此種型號的箱梁較常規高鐵箱梁長度增加了約8米，重量增加了約100噸。由于江心洲側引橋靠近長江，屬于泄洪區，對地基承載力要求較高，因此該段線路采用40.7米的“超大箱梁”。大跨度箱梁不僅可以有效減少阻流，降低高鐵橋梁的安全風險，還能有效提高跨河、跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，降低工程建設成本。

據悉，新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設計時速350公里。該線路建成通車后，對進一步完善區域高速鐵路網布局，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

巢馬鐵路3標馬鞍山北制梁場第220號箱梁順利完成澆筑（上海院 供圖）

【編輯：敏業】