8月8日，中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋、跨焦柳線特大橋，接連實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)突破，助力滬渝蓉高鐵建設(shè)加速推進(jìn)。

建設(shè)中的鐘祥漢江特大橋（古建敖 攝）

當(dāng)天上午，鐘祥漢江特大橋317號主墩零號塊順利澆筑完成，大橋進(jìn)入主梁施工階段。

鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是全線控制性工程。大橋設(shè)計(jì)有兩座H形索塔，316號索塔總高114米，317號索塔總高104.5米，斜拉索采用空間雙索面體系，扇形布置，全橋64對斜拉索，是目前世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋。

施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以BIM、GIS技術(shù)為支撐，建立支架、圍堰等臨時(shí)結(jié)構(gòu)模型，將各項(xiàng)荷載及工況進(jìn)行模型模擬，校核受力變形情況，為現(xiàn)場施工提供詳細(xì)指引。現(xiàn)場還安裝有AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可24小時(shí)不間斷巡航，對施工區(qū)域進(jìn)行全覆蓋，解決盲區(qū)安全管理隱患。

針對跨江施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)多、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過在棧橋、支架、圍堰等臨時(shí)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵位置安裝傳感器，實(shí)現(xiàn)全時(shí)段應(yīng)力、應(yīng)變及傾角監(jiān)測，管理人員可通過手機(jī)App，實(shí)時(shí)掌握臨時(shí)結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

轉(zhuǎn)體后對跨焦柳線特大橋（古建敖 攝）

當(dāng)天下午，滬渝蓉高鐵跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了基礎(chǔ)。

焦柳線是貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運(yùn)輸大通道，平均每５分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。

跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長97.5米，重5245噸，在２套張拉千斤頂?shù)臓恳拢晒?shí)現(xiàn)順時(shí)針轉(zhuǎn)體49°，安全跨越既有線，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。

【編輯：敏業(yè)】