臺(tái)風(fēng)過境，碧空如洗。8月的新廈門北站，從高空俯瞰，56米的屋面彎弧半徑、四條150米長的“燕尾脊”，共同呈現(xiàn)出一座“海上鷺島花園”。8月7日，450多名建設(shè)者正在進(jìn)行新廈門北站最后的裝飾收尾和景觀提升工作。作為中國高鐵站城融合4.0時(shí)代新舊場并場的標(biāo)志性工程，新廈門北站已全面亮相。

新廈門北站全面亮相（中鐵建設(shè)南方公司 供圖）

新廈門北站是新建福廈鐵路全線施工難度最大的站房，車站建筑面積25萬平方米，通過福建省最大的換乘中心，新站與既有站聯(lián)通合并，站臺(tái)總規(guī)模達(dá)到13臺(tái)27線，年旅客發(fā)送量將突破5000萬人次。

“北有京張，南有福廈”“精品工程，智能福廈”，新建福廈鐵路從設(shè)計(jì)之初就被寄予厚望。“智能建造、智能設(shè)備、智能運(yùn)維，我們在新廈門北站實(shí)現(xiàn)了從建設(shè)到運(yùn)維的全面智能化。”中鐵建設(shè)廈門北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人耿彬說。

新廈門北站2021年7月開工，到竣工僅用了26個(gè)月。站房施工期間，先后應(yīng)用了自動(dòng)焊接機(jī)器人、自動(dòng)收面機(jī)器人等15種智能設(shè)備，開發(fā)了9個(gè)遠(yuǎn)程芯片全自動(dòng)安全監(jiān)控智能系統(tǒng)。雖然規(guī)模較既有站增加了34%，但新站工期卻縮短了18%。

新廈門北站下方是運(yùn)營中的廈門地鐵1號(hào)線，地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米。為最大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，建設(shè)者創(chuàng)新采用組合式上蓋逆挖地鐵保護(hù)施工工藝，自主構(gòu)建了分散傳力體系。“我們通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土‘安全罩’，確保了每天300余趟列車的行車安全。”中鐵建設(shè)新建廈門北站項(xiàng)目總工程師潘峰譚說。據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)在不久前舉辦的技術(shù)鑒定中被評(píng)定為處于國際領(lǐng)先水平。

新廈門北站鳥瞰（中鐵建設(shè)南方公司 供圖）

新廈門北站換乘中心安裝了中國高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗，面積約1400平米。天窗可根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測的光照、降雨、風(fēng)力等環(huán)境數(shù)據(jù)，自定義調(diào)整開合角度、開合時(shí)間及窗簾覆蓋面積。“據(jù)測算，每年可減少40天通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于減少14噸二氧化碳排放。”耿彬說。

在新廈門北站，2萬多平米的候車大廳在15分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)快速制冷，上千個(gè)燈具可分組控制實(shí)現(xiàn)場景化照明，這一切都?xì)w功于iBMS智慧管控系統(tǒng)。建設(shè)者對(duì)既有站房控制系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，新老站房智慧管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)互通。“新廈門北站所采用的iBMS智慧管控系統(tǒng)是閩南地區(qū)規(guī)模最大、最先進(jìn)、功能最全的站房智能化集成系統(tǒng)”，中鐵建設(shè)廈門北站項(xiàng)目機(jī)電負(fù)責(zé)人牛化玉介紹道，“預(yù)計(jì)正式運(yùn)營后，每年可節(jié)省100萬度電，相當(dāng)于減少960萬噸二氧化碳，實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)行。”不僅如此，該系統(tǒng)還能代替人工巡檢，在不同環(huán)境參數(shù)下自動(dòng)實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，讓所有設(shè)備始終處于最優(yōu)能耗狀態(tài)。

2010年4月26日，既有廈門北站投入運(yùn)營，時(shí)隔十三載，濃郁嘉庚風(fēng)格的廈門北站依然吸引著往來旅客爭相合影留念。而新廈門北站不僅延續(xù)了“嘉庚風(fēng)格，海絲文化”，更讓老站重新煥發(fā)生機(jī)。未來，廈門北站將串連起福州、廈門“一小時(shí)生活圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進(jìn)一步促進(jìn)福建沿海城市群快速發(fā)展。

【編輯：佳冰】