8月27日，在合肥市肥東縣包公鎮(zhèn)施工現(xiàn)場，隨著“昆侖號—Ⅱ型”運架一體機將長40.6米、寬12.6米、高3.25米，重930噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設在南鷹莊特大橋橋臺——18號橋墩上，標志著由鐵一院勘察設計、中國鐵建大橋局承建的上海至南京至合肥高鐵全線首榀箱梁成功架設，項目施工進入全線架梁階段。

據(jù)鐵一院項目橋梁專冊王文東介紹：“由于40米標準簡支箱梁在鐵路工程領域應用較少，經(jīng)驗相對不足。對此，橋隧院技術人員在設計階段充分論證橋梁下部結構形式，多次比選橋墩樁基等多種方案的經(jīng)濟性和合理性，最終達到了較好的設計效果。該型箱梁在滬寧合高鐵（安徽段）進行成規(guī)模應用，將減少橋墩設計數(shù)量、降低建設成本和減少鐵路用地，同時為該標準梁型在設計及施工等方面積累寶貴的技術經(jīng)驗和參考價值。”

架梁現(xiàn)場（張碧瑩 攝）

擔負此次架梁施工任務的1000噸級“昆侖號—Ⅱ型”復合式運架一體機由中國鐵建大橋局參與研發(fā)設計，全長112米，有80個輪組，具備行走時自動糾偏等功能。其智能化程度和安全系數(shù)高，可完成橋隧相連架梁、隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的復雜施工任務，能夠滿足24米-40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，是目前我國功能最全的高鐵箱梁提運架利器。

新建滬寧合高鐵安徽段設有3個制梁場，肥東制梁場承擔其中517榀箱梁制、運、架任務，含40米箱梁473榀，32米箱梁44榀。目前已預制箱梁49榀，預計于2024年6月完成全部箱梁預制，2024年8月完成全部箱梁架設。

為保障首榀箱梁安全順利架設，項目團隊科學制定施工方案，提前召開專題施工會，認真落實技術交底，優(yōu)化機具人力配置，強化現(xiàn)場施工組織，在組裝調(diào)試提梁機、運架一體機等大型設備的基礎上，歷時2小時完成了支座安裝、提梁、運梁、對位、出梁、落梁、調(diào)整、灌漿等整套工序，圓滿完成架設任務。

上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在合肥都市圈與南京都市圈、上海都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：金雨】