7月31日，由中鐵二十五局三公司承建的長沙首條疏港專用鐵路——長沙新港專用鐵路通車運營，實現了港口鐵路與京廣線國鐵干線無縫銜接，打通長沙港鐵水聯運“最后一公里”。

列車緩緩駛入長沙新港（王志峰 攝）

長沙新港專用鐵路項目線路始于長沙北站既有糧食專用線，向西下穿芙蓉北路，沿湘江北路進入長沙新港，全長4.48公里，鋪軌里程7.7公里，總投資5.45億元。作為長沙市建設首批國家物流樞紐的依托項目，該項目的建設對促進湖南省在中部地區率先崛起，推動長江經濟帶綠色發展具有重要意義。

自2020年5月13日開工以來，面對雨季時間長、各專業交叉作業多等難題，項目建設者超前謀劃，精心組織施工，與相關單位緊密配合，加強跨區域、跨行業建設協同，強化各施工環節管理，安排經驗豐富的現場施工管理人員及作業工班，配備性能優良的機械設備，確保各工作面人、材、機配置充足，守牢質量安全防線，于2022年9月30日實現全線鋪軌貫通，2023年4月19日通過竣工驗收，6月26日啟動試運營，圓滿完成各項節點任務。在施工過程中，未發生一起安全質量責任事故。

據悉，新港專用鐵路主要承運鋼材、集裝箱、件雜貨、商品汽車等大宗貨物，近期年貨運量225萬噸，遠期年貨運量418萬噸，有效縮短了鐵路直送碼頭前沿倉庫的中轉距離，大力提升長沙交通物流綜合效率和服務能力。相較原先的鐵路運輸或公路運輸，水鐵聯運預計可有效降低物流成本50元/噸，全年預計降低產品外發物流成本3000萬元。

新港專用鐵路的開通，將充分發揮港口水運運量大、能效高、通江達海以及鐵路運輸全天候、范圍廣、運價低、綠色環保的雙重優勢，使得長沙港由原先的發運港、到達港轉變成真正意義上的多式聯運中轉港，打通長沙港多式聯運“最后一公里”，實現鐵路干線運輸與長沙港口高效聯通和無縫銜接，讓港口的經濟腹地進一步向華北、華南和西南地區延伸，助力湖南形成交通運輸與物流高度融合、協同發展、支撐有力的一體化發展格局。

【編輯：敏業】