8月29日，隨著“金城三十一號”盾構機破土而出，標志著中鐵二十一局承建的濟南地鐵4號線臘山站至段店站盾構區間雙線貫通，這是該項目首個實現雙線貫通的盾構區間。

區間貫通合影（李萌 攝）

臘山站至段店站區間為雙線單洞隧道，右線長1263.173米，左線長1261.536米，雙線均從臘山站大里程端頭井始發，歷時205天，于段店站小里程端頭井接收，隧道剖面呈“V”字型坡，主要穿越富水粉質黏土地層。

在盾構始發階段，針對區間右線不具備盾構機吊裝下井條件的“卡脖子”難題，項目部積極聯系專家、設計等相關方召開研討會，合力研究下井方案，敲定“借路”方法，讓右線盾構機從左線盾構機吊裝井口下井，再采取盾構機整體平移和頂升的方式，讓右線盾構機從地下完成組裝、調試，順利實現盾構始發。

臘山站至段店站區間沿線周邊建筑物密布、居民眾多，由西向東共穿過2處一級風險源、16處二級風險源，特別是要穿過濟南市交通主干道、重要交通樞紐、變電所，安全施工壓力大。

為最大限度地降低對周邊建筑物、所穿越風險源的影響強度，提升盾構區間標準化施工水平，項目部成立安全、質量和應急救援小組，實行視頻監控全方位覆蓋、施工質量全過程盯控；每次穿越重大風險源前，建設團隊都進行施工前的條件核查，精準把控盾構機掘進參數和姿態，確保盾體軸線與隧道軸線最大程度吻合。

區間隧道（李萌 攝）

與此同時，加強地面監測，避免因超挖及地層損失過大而引起的地面沉降；對重大風險源范圍內區間管片全斷面增設注漿孔，做好盾構機穿越過程中的同步注漿及通過后的二次注漿工作，全力保障盾構機安全掘進。

此外，該項目還嚴格遵循“以防為主、剛柔相濟、多道防線、因地制宜、綜合治理”原則，采用適應變形量大、高耐久性的高精度鋼筋混凝土管片，在管片接縫、隧道接口、聯絡通道等重點防水面找方法，確保安全質量全面達標。

濟南地鐵4號線是貫通濟南東西部地區的軌道交通主干線，建成后將與濟南市既有主干道經十路形成上下聯動、東西互通的便民服務新格局，對于拓展濟南市民出行方式、緩解濟南東西向交通擁堵壓力、促進城市東西部地區經濟協調發展發揮重要促進作用。

【編輯：釗倫】