日前，由中鐵十八局五公司參建的遂大高速公路項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，建設(shè)一線如火如荼。這條高速公路的建成將進(jìn)一步完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)贛西南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)贛西南地區(qū)與周邊地區(qū)全方位多領(lǐng)域交流合作，為助力贛西南鄉(xiāng)村振興、增進(jìn)民生福祉插翅添翼。

回首一年多的建設(shè)歷程，五公司遂大高速B2標(biāo)的建設(shè)者們櫛風(fēng)沐雨、披荊斬棘，先后獲上級(jí)單位授予“2022年度黨建工作優(yōu)秀單位”“美麗經(jīng)理部”“2022年二季度檢查評(píng)比二等獎(jiǎng)”“2022年度文明工地”等榮譽(yù)，還多次受到地方政府和有關(guān)部門的書(shū)面肯定和表?yè)P(yáng)。一年來(lái)，他們辛勤付出，勇克施工難題，用智慧和汗水為贛西南老區(qū)人民交上一份滿意的答卷。

跑步進(jìn)場(chǎng) 以破竹之勢(shì)贏得加速度

“永臨結(jié)合”的建設(shè)模式（趙丹 攝）

據(jù)了解，遂川至大余高速公路新建工程是迄今為止江西省高速公路施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目。全線位于山嶺重丘區(qū)，具有橋隧比高、單公里造價(jià)高、生態(tài)紅線長(zhǎng)等特點(diǎn)。

遂川至大余高速公路新建工程項(xiàng)目B2標(biāo)段起止樁號(hào)K262+300-K276+700，標(biāo)段長(zhǎng)度14.4公里，路線所經(jīng)區(qū)域均隸屬贛州市崇義縣橫水鎮(zhèn)。該標(biāo)主要工程量為挖方367.59萬(wàn)立方米，填方267.40萬(wàn)立方米，橋梁18座(其中特大橋2座、大中橋9座、匝道橋7座)，特長(zhǎng)隧道2座，樞紐1處，以及上下邊坡綠化、場(chǎng)區(qū)(含互通區(qū)、隧道廣場(chǎng)等)景觀綠化、場(chǎng)區(qū)場(chǎng)地平整等。根據(jù)地勘資料顯示，項(xiàng)目地貌極為復(fù)雜，途經(jīng)深溝險(xiǎn)壑，隧道更是穿越巖層發(fā)育區(qū)，存在軟弱圍巖淺等高風(fēng)險(xiǎn)不良地質(zhì)，技術(shù)難題多，施工難度大。同時(shí)，該標(biāo)地理環(huán)境復(fù)雜，穿越生態(tài)紅線、國(guó)家級(jí)森林公園、一級(jí)公益林用地較為困難。

自2021年12月13日接到中標(biāo)通知起，五公司便組建團(tuán)隊(duì)立即行動(dòng)，白天勘查現(xiàn)場(chǎng)，晚上研究方案，短期之內(nèi)完成項(xiàng)目踏勘。工程部和測(cè)量人員快速完成復(fù)測(cè)平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)，項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)超前謀劃、精心部署，進(jìn)場(chǎng)前期迅速完成項(xiàng)目駐地征地，并積極引入新技術(shù)、新設(shè)備，快速打通作業(yè)點(diǎn)17公里便道，以破竹之勢(shì)率先在全線拉開(kāi)施工序幕，為展開(kāi)施工大干贏得了寶貴的時(shí)間。

銳意進(jìn)取 以創(chuàng)新之力贏得好效益

遂大高速項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)是該項(xiàng)目無(wú)法回避的難題。為了啃下這塊“硬骨頭”，掌握工程建設(shè)的主動(dòng)權(quán)，B2標(biāo)段項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新管理模式，結(jié)合施工實(shí)際提出了“施工管理信息化、場(chǎng)站建設(shè)工廠化、作業(yè)隊(duì)伍專業(yè)化、施工手段機(jī)械化、作業(yè)流程規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化、過(guò)程控制工序化、施工環(huán)境園林化”的全新建設(shè)理念。以此為基礎(chǔ)，團(tuán)隊(duì)在管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過(guò)程控制四個(gè)方面縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立和完善了《項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》《工程進(jìn)度質(zhì)量安全考核評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》《項(xiàng)目施工技術(shù)規(guī)范》等10余項(xiàng)管理規(guī)定，并以此作為標(biāo)準(zhǔn)化施工考核標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)罰依據(jù)。

“超市化”管理的鋼筋加工廠（趙丹 攝）

“由于遂大B2標(biāo)橋隧比高、施工管理難度大，進(jìn)場(chǎng)后，我們著力打造‘新、智、精’標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁廠，采用‘?dāng)?shù)字化、信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化’相互融合、相互支撐的現(xiàn)代工程管理模式，將以往煩瑣的工序變成了簡(jiǎn)便的流水化作業(yè)，增加了鋼筋加工的精準(zhǔn)度，提高了施工質(zhì)量，保證了生產(chǎn)效率。”項(xiàng)目經(jīng)理高小建介紹。

在施工中，建設(shè)者們還注重從工序中發(fā)現(xiàn)新亮點(diǎn)，采用新工法，巧用新思路助推項(xiàng)目提質(zhì)增效。他們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行了多項(xiàng)小發(fā)明、小革新，如樁基施工作業(yè)平臺(tái)、跨既有公路焊接立柱用防火花墜落裝置、配合叉車轉(zhuǎn)運(yùn)或拆除橋梁護(hù)欄模板的吊具等。一系列實(shí)體工程施工的微創(chuàng)微改、工藝工法創(chuàng)新和新設(shè)備的引進(jìn)，以及施工方案的精準(zhǔn)優(yōu)化，使得團(tuán)隊(duì)受到了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致認(rèn)可，也使得項(xiàng)目取得了良好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。截至目前，項(xiàng)目完成工程量占中標(biāo)投資額的26.2%。

責(zé)任擔(dān)當(dāng) 以融合之策贏得高品質(zhì)

“建設(shè)工期就是高效履約，打造精品就是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。黨建工作與工程建設(shè)有效結(jié)合，才能更深層次地體現(xiàn)施工企業(yè)的情懷和初心。”項(xiàng)目黨支部書(shū)記范光彤表示。

遂大B2標(biāo)全線位于山林的半坡之中，其中橋梁施工和紅星隧道、文昌隧道施工是該標(biāo)的重中之重。隧道區(qū)內(nèi)特殊性巖土主要為花崗巖殘積土，水理性質(zhì)差，巖體層面節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。兩座隧道都穿越不良地質(zhì)地段，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工推進(jìn)難度大；橋梁橋位區(qū)地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，區(qū)內(nèi)鉆孔揭露有溶蝕現(xiàn)象。

為使隧道和橋梁施工走上正常化，項(xiàng)目部黨支部以人為本、群策群力，不僅積極倡導(dǎo)黨員要走在前列，做好表率，還成立了黨員先鋒隊(duì)，帶頭弘揚(yáng)鐵道兵精神、勞模精神和工匠精神，掀起大干快干熱潮；同時(shí)，該項(xiàng)目還結(jié)合青年人較多的實(shí)際情況適時(shí)成立了青年先鋒隊(duì)，鼓勵(lì)當(dāng)代青年?duì)幃?dāng)筑路先鋒、勇立時(shí)代潮頭。

采訪中，項(xiàng)目總工程師王磊說(shuō)：“自進(jìn)洞以來(lái)，針對(duì)隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖情況多變的形勢(shì)和洞內(nèi)的實(shí)際情況，項(xiàng)目部黨員和青年兩支先鋒隊(duì)發(fā)揚(yáng)‘不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰’精神，嚴(yán)格遵循‘短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉’的原則，全面加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。”

與周邊綠水青山相伴的項(xiàng)目部（趙丹 攝）

“來(lái)時(shí)綠水青山，走時(shí)青山綠水”，這是中鐵十八局集團(tuán)五公司新時(shí)代建設(shè)者與“鐵道兵精神”在遂大項(xiàng)目的高度融合與碰撞。施工中，B2標(biāo)項(xiàng)目部認(rèn)真貫徹落實(shí)“綠水青山就是金山銀山”的理念，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

為讓綠色理念在項(xiàng)目施工中得到充分體現(xiàn)，B2標(biāo)對(duì)路基清表土統(tǒng)一進(jìn)行了集中存放，待下邊坡人字骨架施工完成后再進(jìn)行框格內(nèi)覆土，提高綠化存活率，降低水土流失。在隧道進(jìn)洞初期，團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形情況，對(duì)隧道進(jìn)洞方案及洞門墻形式進(jìn)行了方案優(yōu)化，通過(guò)延長(zhǎng)套拱長(zhǎng)度最大限度降低邊仰坡高度，減少了隧道進(jìn)洞對(duì)原有地貌的開(kāi)挖擾動(dòng)，同時(shí)還對(duì)左右線間、主線及臨建用地間的原有樹(shù)木進(jìn)行了最大限度的保留，實(shí)現(xiàn)“零開(kāi)挖”進(jìn)洞。隧道臨建過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)成員又創(chuàng)造性地提出了“隧道洞口永臨結(jié)合”的建設(shè)思路，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，將傳統(tǒng)的隧道洞口臨建路面、臨時(shí)排水工程等與永久性的路面工程、排水工程、綠化工程及轉(zhuǎn)向車道施工等結(jié)合在一起，把臨建路面施工內(nèi)容作為永久性工程的一部分進(jìn)行充分利用，很好地避免了工地后期臨建工程的大面積拆除造成資源浪費(fèi)及環(huán)境污染。

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