近日，中鐵十二局參建的新建金華至寧波鐵路（以下簡稱“金甬鐵路”）鄞奉特大橋最后一孔連續梁澆筑完成，鄞奉特大橋的順利貫通標志著金甬鐵路正線橋梁主體工程全部完成。

鄞奉特大橋（中鐵十二局 供圖）

金甬鐵路是國家“一帶一路”經濟發展中的戰略性工程，全長約188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路，設計運營時速160公里，預留200公里。中鐵十二局參建的鄞奉特大橋是金甬鐵路全線控制性工程之一，全長10.85公里，線路跨越鄞橫線，與既有杭深線并行，施工難度大、安全風險高。

為減少施工對既有鐵路行車影響，金甬鐵路采用門式墩方案跨越既有寧波北環線、杭深高鐵線和北侖聯絡線，需要在多個封鎖點內架設21片門式墩鋼箱梁，全部由中鐵十二局獨立承擔。其中最大的鋼箱梁長31.9米、寬 3.3 米、高2.8 米、總重量超過168噸，建設者采用650噸履帶吊進行吊裝作業。根據施工方案設計，金甬鐵路與杭深高速鐵路上下重疊并行處需利用既有線“天窗點”分11次完成跨越杭深線鋼箱梁吊裝，均為Ⅱ級封鎖施工，組織難度大、技術要求嚴、安全風險高。

金甬鐵路最后一處跨越杭深高鐵線受鐵路上方存在500kv超高壓輸電線限制，導致鋼箱梁采用常規單臺履帶吊無法一次吊裝到位。為此建設者采用“三機空中換鉤接力，雙機協同抬吊就位”方案，先由一臺履帶吊起吊、抬升、旋轉至高壓線安全距離外懸停后，使用另外兩臺吊車在鋼箱梁懸停位置進行空中換鉤接力，再通過兩臺全地面起重機協同旋轉至設計落梁位置，過程中兩臺起重機主臂活動高差范圍限制在50厘米空間以內。該工法是國內跨高速鐵路吊裝施工中的首次應用，為有限空間下吊裝施工作業提供了參考范例。

為確保鋼箱梁吊裝施工始終與高壓線保持安全距離，建設者創新采用“大功率激光幕墻+高壓近電防觸碰智能預警系統+高速影像全站掃描儀+激光掃描無人機+夜間紅外精準巡檢無人機”一體化方案，通過地空配合進行全方位無死角過程監控，確保吊裝設備旋轉位置準確和落梁精度。

金甬鐵路是貫徹落實長三角一體化發展國家戰略，完善區域鐵路網布局的重要工程項目。建成后將實現世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）的互聯互通，通過與滬昆高鐵連接，打開寧波向西的大通道，對促進寧波地區以及浙江省更快融入“一帶一路”，助推沿線經濟社會發展具有重要意義。

【編輯：釗倫】