9月19日10時許，在云南省迪慶藏族自治州香格里拉站鋪軌施工現場，隨著最后一對500米長鋼軌精準落在道床上，標志著由中鐵二十一局承建的滇藏鐵路麗江至香格里拉段全線鋪軌完成，為今年內開通運營奠定了基礎。

最后一對鋼軌鋪設（中鐵二十一局 供圖）

滇藏鐵路麗香段全長139公里，設計時速140公里，南起麗江市，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，新建橋梁34座，隧道20座，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區，被譽為“最美進藏天路”。

該鐵路橋隧相連、橋隧占比達73.4%，線路走向地處青藏高原東南緣、橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，從海拔2000多米的麗江盆地，爬升到海拔3400多米的香格里拉盆地，建設難度國內罕見。

中鐵二十一局承擔全線636片T梁預制、運輸及架設、138.814公里正線鋪軌、28.393公里站線鋪軌及道岔鋪設等施工任務。面對高海拔空氣稀薄，特長隧道多、線路最大坡度達28.5‰、單線鐵路作業空間狹小，人員和大型機械設備作業效率低，操作難度大、安全風險高等難題，參建人員積極開展技術攻關，優化資源配置，創新施工工藝，結合現場實際工況改造機械設備，采用機械化、自動化、信息化鋪軌機組，制定科學有效的施工方案，采取安全高效的施工措施，大幅提高了軌道鋪設精度和施工效率，創造了高原鐵路單日鋪軌8公里、月鋪軌60公里的新紀錄。

鋪軌至虎跳峽金沙江特大橋（中鐵二十一局 供圖）

自2019年6月啟動鋪軌以來，由于受橋梁、隧道等控制性工程建設進度制約，鋪軌施工受到一定影響。中鐵二十一局克服時間緊、任務重、難度大、安全風險高等不利因素的影響，采取雙班制、人休機不停的措施，全力推進鋪軌施工，今年7月以來累計完成110公里的鋪軌任務，確保了施工節點目標的如期實現。

“施工中采用內燃機在高海拔長大隧道、大坡度線路推送500米長鋼軌，機車功率能效受限，機車負重爬坡升溫快，隧道內通風不暢，易出現有害氣體超標，對作業人員人身安全存在隱患。”中鐵二十一局麗香鐵路項目部鋪軌隊長侯勝國介紹，為確保施工順利推進，我們開展了長軌運輸試驗和長大隧道預防有毒有害氣體窒息應急演練，提高施工人員的應急經驗和自救能力。

參建人員合影（中鐵二十一局 供圖）

與此同時，他們還配備移動射流風機，加快隧道內空氣流通，增加有毒有害氣體檢測儀，派專人定時監測隧道內有毒有害氣體含量，配備有線電話，實現隧道內各工序及作業面間實時通信，確保有限空間作業安全。經過施工中不斷探索和完善，積累了機械設備在高原環境下工作的功率有效參數及安全質量施工經驗，為后續高海拔、大坡度、長隧道施工提供了依據。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段全線設麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后，云南麗江至香格里拉僅需一個半小時，昆明到香格里拉僅需5小時左右，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，將極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，對于區域資源深度開發，維護和促進滇西北少數民族地區旅游經濟發展，以及云南邊疆少數民族聚居區鄉村振興起到重要作用。

【編輯：金雨】