9月25日，歷時6年多奮戰，由中鐵十四局一公司施工的廣佛東環線21～22號工作井礦山法隧道下行線大里程洞通。至此，廣佛東環線礦山法隧道全線貫通，為廣佛東環線按期鋪軌打下了堅實基礎。

21～22號工作井礦山法隧道下行線大里程洞通（張魏 攝）

本次洞通隧道為雙洞單線隧道，單洞長3270米，隧道內濕度大、通風難，平均作業氣溫常在40度以上。其中，所有物料進出、通風換氣須由一條斜井輔道和一座豎井來實現，大坡度斜井相當于20層樓高的盤旋“滑梯”。此外，該隧道地處群山帶，圍巖性質多變，突涌突泥風險疊加，同時要下穿華南快速干線隧道及大橋、房屋密集區等復雜環境，“先天性”的制約因素給施工組織和保障帶來了巨大挑戰。

21號豎井航拍（張魏 攝）

為確保隧道安全順利貫通，該項目秉承“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原則，利用地質雷達、超前水平鉆探等先進科學探測手段，對未知巖體進行分析研判，動態優化施工工藝。同時，他們采取“全斷面+臺階臨時仰拱”開挖法，采用超前長管棚、小導管及預注漿、徑向注漿等支護手段，有效穩固了作業面，降低了施工人員作業的安全風險，實現隧道平穩掘進。

暗挖隧道坍塌仿真應急演練（張魏 攝）

施工過程中，該項目狠抓技術創新，采用的自行式液壓仰拱棧橋實現平行化作業，有效提高施工效率。“自行式液壓仰拱棧橋就像‘分隔帶’一樣，把隧道劃分成兩個獨立的空間，橋面以上車輛運渣、進料通行順暢，橋面以下仰拱施工及回填作業不耽誤，有效解決了開挖和襯砌不能同時進行的難題。”該項目負責人介紹。同時，他們在初期支護過程中使用智能濕噴機械手，不僅施工高效有序、質量可控，還減輕了洞內粉塵及通風壓力，施工效率提高了近一半。此外，針對該隧道埋深大，排水難等問題，他們在地下打造了一套智能的排水系統，連通外部水網，循環漸進，實現全天不間斷排水，保證了施工安全和效率。

仰拱施工采用自行式仰拱液壓棧橋（張魏 攝）

據悉，廣佛東環線是廣州市東西向交通干線的關鍵線路，建成后，將把6條城際線路銜接起來。屆時，廣州南站至白云機場只需半小時，至白云機場僅需20分鐘，實現高鐵與飛機無縫對接。

【編輯：釗倫】