9月4日，廈門(mén)軌道6號(hào)線集同段后吳站施工現(xiàn)場(chǎng)泵車(chē)高聳，隨著最后一方混凝土緩緩入模，廈門(mén)軌道6號(hào)線集同段后吳站最后一塊頂板澆筑完成，標(biāo)志著6號(hào)線集同段全線首個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，取得了階段性進(jìn)展，為項(xiàng)目早日完工通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

封頂現(xiàn)場(chǎng)（張亞楠 攝）

后吳站位于西福路與環(huán)灣西路之間，沿濱海西大道敷設(shè)，采用明挖法施工，車(chē)站全長(zhǎng)207米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米，主體基坑深度為17~19.5米，采用地下兩層單柱雙跨矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，共設(shè)置3個(gè)出入口及2組風(fēng)亭。

后吳站自建設(shè)以來(lái)，面臨工期緊、任務(wù)重、管線遷改、地質(zhì)復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜等問(wèn)題，中鐵十八局一公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高度重視，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織，加大技術(shù)攻關(guān)和溝通協(xié)調(diào)力度，不斷優(yōu)化施工方案，積極與相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)商，將管線安全完整地遷移出了基坑外，保證了后續(xù)施工進(jìn)度。在噪音問(wèn)題上，對(duì)外積極溝通調(diào)解，對(duì)內(nèi)實(shí)行靜音施工：即在混凝土澆筑過(guò)程中，禁止車(chē)輛鳴笛；其次采用對(duì)講機(jī)溝通交流，實(shí)施技術(shù)員旁站盯控；最后根據(jù)施工工序及方法提前規(guī)劃降噪措施，既保證了按工序要求連續(xù)澆筑，又避免噪音問(wèn)題影響市民。

下一步，后吳站將從主體結(jié)構(gòu)施工階段全面轉(zhuǎn)向二次結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工階段和盾構(gòu)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“不畏艱險(xiǎn)，勇攀高峰”的企業(yè)精神，圍繞后吳站盾構(gòu)始發(fā)前置條件科學(xué)組織施工，加快施工進(jìn)度，以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率早日完成既定施工生產(chǎn)任務(wù)。

據(jù)悉，廈門(mén)地鐵6號(hào)線集美同安段建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進(jìn)島，助力廈門(mén)環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展，同時(shí)，對(duì)優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結(jié)構(gòu)等具有重要作用。

【編輯：金雨】