1月15日，中鐵十四局參建的甬舟鐵路金塘海底隧道礦山法隧道大里程與盾構(gòu)工作井順利貫通，為盾構(gòu)機(jī)按時(shí)始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

甬舟鐵路金塘海底隧道始發(fā)段順利貫通（焦目建 攝）

新建甬舟鐵路設(shè)計(jì)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵十四局參建的金塘海底隧道為目前世界最長(zhǎng)高鐵海底隧道，其中金塘海底隧道礦山法隧道位于寧波市北侖區(qū)，按照設(shè)計(jì)要求，礦山法隧道大里程200米與盾構(gòu)工作井貫通后，作為盾構(gòu)機(jī)拼裝始發(fā)場(chǎng)地。

礦山法隧道沿線穿越4處節(jié)理密集帶、3條斷層帶，下穿既有林家大山灰管隧道和黃山西路隧道，最小垂直距離約3.9米，洞口四周工廠密集，施工組織困難，安全風(fēng)險(xiǎn)高，環(huán)保要求嚴(yán)，嚴(yán)重制約隧道施工進(jìn)度。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，合理安排，精心管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，克服了斜井曲線半徑小、坡度大、通風(fēng)排水困難、下穿高壓鐵塔和緊鄰油氣管線的施工難題，經(jīng)過(guò)7個(gè)月的頑強(qiáng)拼搏，施工取得了階段性進(jìn)展。

據(jù)悉，甬舟鐵路的建設(shè)，將結(jié)束舟山作為地級(jí)市不通鐵路的歷史，對(duì)于加快舟山社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，支撐舟山戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

【編輯：佳冰】