1月18日，由中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構機“津城一號”順利始發，標志著京津冀地區開挖直徑最大、掘進距離最長的高鐵盾構隧道正式開始掘進。

盾構始發現場（范少文 攝）

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設車站10座，設計時速350公里。其中津沽海河隧道全長約6.7公里，是津濰高鐵全線唯一一條隧道，采用國產超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

掘進過程中，盾構機將下穿液化性強的富水、軟弱地層等不良地質及中央大道立交橋、西南環鐵路、海河等一系列重大風險源，施工難度大。此外，隧道始發就要下穿具有近千年歷史的長蘆海晶鹽田，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍，對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。

建設者為盾構始發做準備（范少文 攝）

為確保盾構施工順利推進，盾構機配備同步雙液注漿系統、主驅動伸縮系統及同步推拼系統，較傳統盾構施工效率最高提升40%。同時，中鐵十四局對設備進行防腐蝕改造和針對性設計、優化鋼筋混凝土配比、涂裝防腐材料、使用全包防水工藝，可實現安全穿越高腐蝕性地層，保障隧道安全可靠及長壽命使用。

此外，津濰高鐵也是一條文化經濟交融的交通大動脈，天津楊柳青年畫和濰坊楊家埠年畫是中國“四大年畫”，天津有“風箏魏”、濰坊有“國際風箏節”。建設中，項目充分融入中國傳統文化和當地特色文化，“津城一號”盾構機采用“如意金箍棒”涂裝，與“津沽”諧音，彰顯了文化自信和文化力量。

作為我國“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，津濰高鐵通車后，將為我國東部地區再添高鐵快速通道，分擔北京至上海之間的中長途客流，有效緩解京滬高鐵運輸壓力。

【編輯：游凱】