大跨度鋼箱梁轉體橋臨時索塔施工工法獲評山東省優秀工法和中國鐵建優秀工法一等獎、跨多條運營線路高位寬幅大跨鋼箱梁雙T構轉體橋綜合建造技術獲評中施企協科技進步二等獎……近日，中鐵十四局一公司取得多項科技成果。這是該公司積極落實價值創造行動，提升自主創新能力的有力實證。

鋼箱梁吊裝施工（方自安 攝）

由中鐵十四局負責施工的青島新機場高速連接線轉體橋為全線控制性工程，是目前世界最大跨度鋼箱梁轉體橋、國內首座整梁均采用全焊接免涂裝耐候鋼結構的市政轉體橋梁。該轉體橋設計結構形式為240米T構鋼箱梁，分左右兩幅布置，單幅橋寬24.58米，全幅總寬49.53米，轉體總重量達19000噸。2020年11月4日，該橋歷時90分鐘成功轉體。

主體完工后的轉體橋（方自安 攝）

據了解，該轉體橋上跨膠濟鐵路、青榮城際等6條既有鐵路和1條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，施工環境復雜實屬罕見。由于場地狹小，建設者將所需鋼箱梁“化整為零”，分解成85段，利用BIM技術繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，也破解了施工現場“等米下鍋”的困境。

與普通梁體吊裝相比，該項目的鋼箱梁吊裝難度極大。要把85塊鋼箱梁節段吊至20米高的支架上進行大塊拼裝，吊裝最大重量為80噸，最小重量為13噸，在如此復雜環境下起重吊裝，國內沒有先例。對此，建設者對吊裝方案進行反復論證優化，安裝了4臺33米高、120噸重的大型龍門吊，集成了“運、吊、架”流水線作業模式，有效縮短了滯留期。其中龍門吊安裝創新性地采用了“臥拼整體起吊安裝”方案，極大地保障了沿線鐵路的運營安全。

新機場高速連接線通車（席樹財 攝）

鋼箱梁吊裝完成后，為減小梁高和轉體階段梁端撓度，降低線形控制難度和轉體風險，使梁體轉體時受力均勻，順利轉體，建設者分別在兩幅轉體橋中央設置一處臨時索塔，索塔中心高度距橋面均19.87米，索塔兩側各20束拉索拉緊橋面。為進一步提高轉體橋轉體安全性，建設者對臨時索塔工藝進行優化，優化后的臨時索塔增加了部分臨時斜拉索的傾斜角度，能在保證垂直向分力不變的情況下，降低臨時斜拉索索力和水平向分力，使臨時塔柱的受力更均衡。

據悉，項目團隊積極開展“請進來、走出去”活動，通過創建“復雜環境下雙幅（120+120）米鋼箱梁轉體橋施工”技術攻關小組、BIM創新工作室等舉措開展科技創新活動。截至目前，該項目已獲評2023年山東省工程建設泰山杯、山東省建筑施工安全文明標準化工地、2020年山東省建筑工程優質結構工程，通過了山東土木建筑協會綠色施工評價，等級為“優秀”，獲實用新型專利3項、發明專利2項，省部級工法4項、QC成果3項、BIM優秀獎1項，已發表期刊論文8篇，取得了良好的科技效益和社會效益。

【編輯：楊璇】