1月22日，由鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)、中鐵二十局負(fù)責(zé)施工的西延高鐵站前8標(biāo)伏益隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通。作為該標(biāo)段最后一座貫通的隧道，標(biāo)志著西延高鐵８標(biāo)段西安方向架梁通道全面打通，為2025年西延高鐵項(xiàng)目全線建成通車(chē)運(yùn)行提供了有力保障。

伏益隧道全長(zhǎng)3760米，為單洞雙線隧道。最大埋深約為140米，隧道下穿黃土梁溝壑區(qū)，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，地形起伏較大，整體呈中間高，兩端低，屬于強(qiáng)富水區(qū)，水文地質(zhì)條件較差，洞身通過(guò)的圍巖穩(wěn)定性差，多段落存在斷層破碎帶、節(jié)理密集帶、巖性分界線，富水段落土石界面長(zhǎng)，施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

據(jù)項(xiàng)目建設(shè)者介紹，伏益隧道于2021年10月開(kāi)工以來(lái)，為確保隧道安全、高效施工，建設(shè)單位西成客專(zhuān)陜西公司精心指導(dǎo)施工單位中鐵二十局西延高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極引入信息化手段，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控提高施工作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化程度。同時(shí)項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次論證優(yōu)化施工方案，采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖量測(cè)等綜合措施，采用光面爆破施工方法控制超挖超耗，確保了隧道掘進(jìn)安全有序、質(zhì)量可控、施工高效。

在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以領(lǐng)導(dǎo)班子互為“AB”角分片包保，黨員群眾“結(jié)對(duì)三人行”等活動(dòng)為抓手、深入開(kāi)展各類(lèi)主題勞動(dòng)競(jìng)賽等系列活動(dòng)，按照全年施工計(jì)劃層層分解任務(wù)，細(xì)化到周、落實(shí)到人，掀起大干氛圍。在掘進(jìn)達(dá)到2公里，施工最難、條件最艱苦的掌子面深處，總能看到一名黨員帶領(lǐng)兩名職工群眾，組建一個(gè)三人團(tuán)隊(duì)。著力解決項(xiàng)目建設(shè)中“急難險(xiǎn)重”問(wèn)題，有針對(duì)性的攻關(guān)，力爭(zhēng)達(dá)到“解決一個(gè)問(wèn)題，破解一批難題，創(chuàng)新一種方法，提升一項(xiàng)能力”的良好循環(huán)。

據(jù)悉，西延高鐵建成通車(chē)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，形成西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（成瓊 攝）

【編輯：楊璇】