12月28日，由中鐵十六局承建的浙江省杭州市桐廬縣重點(diǎn)民生工程——舞象山路洋塘大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為如期建成通車奠定基礎(chǔ)。

洋塘大橋現(xiàn)場(chǎng)（田楊 攝）

桐廬縣舞象山路工程南起春江路，北接208省道，全長(zhǎng)約3.72公里，為雙向4車道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，主要包括富春江一橋拆除重建、牛山塢隧道新建和洋塘大橋新建三個(gè)子項(xiàng)目。

其中，洋塘大橋全長(zhǎng)607米，為兩孔獨(dú)塔雙索面斜拉橋，橫跨五級(jí)航道分水江，江面寬320米。大橋采用塔、梁、墩固結(jié)體系，其中主塔采用“H”型結(jié)構(gòu)，總高82米，主塔兩側(cè)跨徑115米，采用前支點(diǎn)牽索掛籃懸澆施工，便于后期通航。

“洋塘大橋所跨越的分水江，水深超過10米，汛期最高洪水位超過15米，水上施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人袁鴻介紹。

受潮汐和降水的影響，分水江水位波動(dòng)節(jié)律變化不定，時(shí)常出現(xiàn)持續(xù)高水位或反季相水位波動(dòng)，圍堰在不同時(shí)期承受的壓力、受力狀態(tài)相差較大，圍堰結(jié)構(gòu)的整體剛度和強(qiáng)度受到了極大的考驗(yàn)。

為克服高落差水域鋼板樁圍堰施工以及深水卵石區(qū)域鋼棧橋、內(nèi)傾索塔施工、斜拉橋主梁線形及索力控制等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力開展科研攻關(guān)，采用有限元數(shù)值分析手段，分析了鋼板樁圍堰的應(yīng)力及變形等特點(diǎn)，驗(yàn)證了圍堰結(jié)構(gòu)的安全可靠性，為類似高落差水域橋梁工程圍堰的設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。利用Midas與有限元軟件對(duì)圍堰、棧橋、掛籃的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行大量模擬計(jì)算，并多次開展專項(xiàng)研討會(huì)，通過提前策劃、反復(fù)模擬、方案比選，克服了多重技術(shù)難點(diǎn)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，共形成科技論文4篇、專利3項(xiàng)、工法1項(xiàng)、QC成果3項(xiàng)。同時(shí)結(jié)合“錢江杯”等榮譽(yù)創(chuàng)建，階梯式開展科技管理人才培養(yǎng)工作，為提升質(zhì)量效益打好基礎(chǔ)，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)注入動(dòng)力。

據(jù)了解，洋塘大橋建成通車后，將與東側(cè)的分水江大橋形成南北雙向四車道通行，全面提升通行能力和通行效率。屆時(shí)，從分水江北側(cè)工業(yè)區(qū)至桐廬縣主城區(qū)的通行時(shí)間，將由原來的半個(gè)小時(shí)縮短為5分鐘。

【編輯：敏業(yè)】