近日，由鐵一院勘察設計、中鐵十九局承建的西康高鐵華家山隧道建設現場傳來喜訊，隧道進口端正洞掘進突破3000米大關，這是全線10公里以上隧道中首個完成掘進任務的工區。

隧道建設現場（中鐵十九局 供圖）

西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分,新建正線全長約171公里,設計時速350公里。華家山隧道全長13153米，是Ⅱ級高風險隧道，為全線控制性工程。洞身穿越巖溶、中等富水段落、節理發育地段、淺埋等不良地層，工期緊張，施工難度大，風險等級高。

在華家山隧道設計施工過程中，鐵一院技術團隊組織力量對隧道進口巖溶發育情況進行了地表調查，并采用物探、鉆探等手段對涉巖溶段進行了補充勘探，全面掌握了施工段落溶洞發育情況。

同時，針對大型連通溶洞發育情況，技術團隊開展巖溶處理方案研究，根據隧底巖溶頂板的穩定性和溶腔充填情況，制定了分段分措施的處理方案，在巖溶段落兩端采用鋼花管注漿加固，在巖溶段落中段采用樁板結構加固，并結合加強襯砌結構配筋、優化防排水設計等措施，保證了隧道施工以及運營安全。

項目建成通車后,西安至安康鐵路運行時間將縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，對改善沿線地區客貨運輸服務水平、釋放關中與陜南間的運輸需求、助力鄉村振興、促進地方經濟發展具有重要意義。

【編輯：佳冰】