建設成型的岑大高速公路（謝長根 攝）

2023年12月31日，中鐵十二局四公司參建的岑溪至大新公路橫縣至南寧段建成通車，成為廣西首條一次性建成雙向八車道的高速公路。自此，從南寧市區到橫州車程由2小時縮短至1小時以內。

岑大高速全長約229.14公里，為廣西壯族自治區規劃“橫9”的重要組成部分，也是兩廣之間新省際通道的重要組成部分。中鐵十二局參建其中7.96公里主線施工任務，包括10座橋梁、13座涵洞，以及624萬立方米路基挖填方和852榀箱梁制運架任務。作為全線橋梁最多、制架梁最多、橋梁比例最大的標段，項目團隊將復雜結構和技術難題轉化成為降本增效的高地，實現了月最高完成產值超過5000萬元，人均最高月產值近百萬，降本增效超千萬，實現了全線首家完成梁場建設，全線首榀箱梁生產，全線箱梁首架目標，取得了較為顯著的經濟效益。

項目所處區域軟基均為山嶺溝谷沖積土堆積形成，經過雨季雨水浸泡會形成一片片沼澤地，特別是梁場軟基清淤換填區占梁場總面積的58%，建設難度極大。他們通過制定“橫向進入、縱向拓展”的便道建設策略，利用既有鄉道和國道修建多條橫向便道，待進入施工主線后再縱向拓展，構筑了連接主體工程的便道網絡，實現16個作業面同時開工。

在雨季來臨前，他們重點突破軟基處理、CFG樁施工和涵洞施工，不到20天就完成軟基清淤換填14處，累計達到12萬立方米，CFG樁軟基處理4處，超過57418米，在雨季前完成軟基處理、梁場用地平整和多數涵洞施工，建立了路基排水體系，節約成本超過百萬元，為路基大規模填筑創造了條件。

建設者通過加強資源配置，采用資源前置的方案優化思路，提前在重難點工程配齊配強資源要素，推動瓶頸工程快速追平。下高山村大橋橋梁涉及房屋拆遷數量17處，多個墩位樁基無法施工，具備入場施工條件時，距離節點工期只剩下7個月時間。他們提前預判下高山村大橋可能出現工期滯后問題，因此在臨建施工中預留足夠功率變壓器，配備充足周轉材料，實現了具備條件即大干的建設狀態。

為了從現場施工細節中找到方案優化的思路，他們統一編制項目施工指導手冊，開展全過程方案優化。他們將土方轉運距離從7公里壓縮到1公里以內，避免額外支付調土運費，通過優化路堤外填平區高度，在滿足路基排水的前提下，減少遠距離土方調運近2萬立方米，有力節約了施工成本。通過逐一開展施工圖紙優化，調整小孔徑框架涵洞設計，減少護腳墻數量，增加混凝土改溝數量，將拱形骨架預制安裝更改為經濟性較好、施工方便的整體現澆施工。在臨建工程施工中，他們將預制梁場由全封閉施工改為欄桿隔離防護，預制梁模板由通體不銹鋼模板改為底模不銹鋼模板，顯著節約了臨建成本。

為有效控制地材超耗情況，他們轉變供應計量模式，統一采取材料包方模式，根據混凝土生產量和實際配合比計算砂石料實際使用量，防止運輸過程損耗過大、地材含水和人為誤差。他們在掌握技術方案的同時，優化防撞墻與箱梁鋼筋設計，解決鋼筋超配問題，顯著節約鋼筋用量；嚴密計算樁基鋼筋籠訂單設計，提高整根鋼材利用率，減少鋼筋下料剩余過多、損耗過大的問題；將零散鋼筋用于邊坡防護、擋墻等結構物施工中，減少材料重復購置費用。

通過建立全過程流水線標準化作業體系，創新改裝箱梁綁扎胎具，應用新型混凝土振搗和預制梁全自動智能養護噴淋系統，建立“箱梁電子身份證”，實現一榀梁一臺賬，解決了混凝土蜂窩麻面、預制梁角棱破損等質量通病。他們在僅配備一臺架橋機的情況下，實現日最高生產5榀、最快架設12榀箱梁的全線施工紀錄，成為全線投入設備人員要素最少、施工進度最快的單位。

南橫高速公路建成通車后，將有效緩解泉南高速與廣昆高速的通行壓力，對于加快北部灣經濟區和“珠江—西江”經濟帶開發、提升北部灣城市群融合發展水平、深化對接粵港澳大灣區均具有重要意義。

【編輯：游凱】