“叮！身份驗證通過，請佩戴好安全帽入場。”1月4日，位于四川省阿壩州若爾蓋縣無人區的西成鐵路瑪莫柯2號隧道施工現場，作業人員正通過“刷臉”有序“進洞”，開啟忙碌的一天。

隧道智能臺車施工現場（肖佳壘 攝）

高原鐵路地形起伏劇烈、工程地質復雜、生態環境敏感、氣候條件惡劣、施工條件艱苦，是業內公認的“最難”鐵路建設工程。由中鐵二十五局承建的西成鐵路四川段3 標位于平均海拔超過3500米的高原上，如何克服“高原反應”，高效推進鐵路隧道施工？隨著人臉識別、噴漿機械手、液壓棧橋、智能二襯臺車和智能控制中心等智能化裝備的廣泛應用，這些難題迎刃而解。

走進瑪莫柯2號隧道出口段，“嘭！”一聲炮響，掌子面再一次被炸開。技術員甘志明站在洞外迅速按動紅色按鈕，被遙控操縱的噴漿機械手立即“揮舞”長臂，用最快速度向掌子面噴射混凝土。智能二襯臺車自動行走、自動澆筑、自動計量、變頻振搗、自動記錄……經過一連串智能化精準控制，隧道順利向前掘進1.2米。

在距離洞口不遠處的智能控制中心內，2名技術人員嫻熟地操作鼠標按鍵，通過遠程視頻監控系統，切換不同畫面，緊盯隧道施工每一處細節。作業人員佩戴安全帽是否規范、混凝土振搗是否到位、圍巖周圍碎石是否全部清除……這些影響施工安全、質量的關鍵點，在這個智慧“大腦”的大屏幕上無所遁形，為隧道施工上了“雙保險”。

作為全線控制性工程的瑪莫柯2號隧道，全長2024米，設計為單洞雙線，包含進口和出口2個作業面。“以前像這樣規模的隧道施工至少需要好幾十號人，在高原低溫缺氧環境下，人工作業效率較低，加之四、五級圍巖施工保障性差，給施工帶來了很大困難。現在我們引進了智能化施工設備，只需6個人就可完成各道工序，生產效率還比傳統工藝提高30%，大幅確保了施工安全和工程質量。”二工區技術負責人張永沖說。

在智能化工裝的護航下，瑪莫柯2號隧道已進洞88米，標段內其余5座隧道已全部進洞，8個掌子面大干如火如荼，該標段2023年完成施工產值位列四川段全線第一，獲業主單位高度贊揚。

【編輯：金雨】