10月30日，中鐵十七局參建的南沙至中山高速公路（以下簡稱：南中高速公路）全線建成通車，成為“黃金內(nèi)灣”重要交通樞紐，進一步加速粵港澳大灣區(qū)縱深融合，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展賦能添彩。

南中高速公路聯(lián)通廣州、中山、深圳三市，是國家及地方高速公路網(wǎng)跨珠江通道體系的重要干線，也是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)互聯(lián)互通的重點工程，線路全長約32.4公里，采用雙向六車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，為全橋項目。

南中高速公路新港特大橋（周華龍 攝）

中鐵十七局承建的南中高速公路8標途經(jīng)珠三角沖積平原，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，淤泥深厚、河網(wǎng)密布，如何克服地質(zhì)、雨季、臺風(fēng)等影響，安全平穩(wěn)“飛渡珠江口”，建成“黃金內(nèi)灣”交通干線成為擺在建設(shè)者面前的難題。

施工中，中鐵十七局建設(shè)者以精細化管理理念為指引，聚焦安全、質(zhì)量、進度等重點工作，細致梳理關(guān)鍵線路和工期節(jié)點，擬定“清單式”管理目標。技術(shù)團隊會同內(nèi)外部公路工程技術(shù)專家反復(fù)現(xiàn)場踏勘，研討論證技術(shù)方案，動態(tài)優(yōu)化施工組織，結(jié)合節(jié)點目標開展黨建創(chuàng)先爭優(yōu)、勞動競賽、職工技能比武等活動，在一線持續(xù)掀起奮斗熱潮。

在“樣板引路、品質(zhì)創(chuàng)優(yōu)”理念指引下，建設(shè)者以“不返工、不消缺”為既定目標，嚴格落實質(zhì)量“三檢制”，構(gòu)建覆蓋全生命周期的工程質(zhì)量管控體系，重點加強樁基、承臺、墩柱等關(guān)鍵部位首件工程技術(shù)考核，實現(xiàn)墩柱、蓋梁等指標檢測合格率100%，工程一次成優(yōu)、內(nèi)實外美。

針對沿線河網(wǎng)密布，淤泥層、砂層深厚的地質(zhì)特點，建設(shè)者們加強“四新”技術(shù)應(yīng)用，采用超聲波檢測儀等裝備，優(yōu)化混凝土配合比，在非標準蓋梁施工中提高材料周轉(zhuǎn)效率，在保障施工質(zhì)量的同時有效降低成本，實現(xiàn)創(chuàng)效創(chuàng)譽目標，被業(yè)主授予“優(yōu)秀項目經(jīng)理部”稱號。此外，項目大力加強工藝工法創(chuàng)新，研發(fā)“多功能裝配式蓋梁托架”，在便道施工中引入“裝配式預(yù)制板”，應(yīng)用“沖擊鉆+反循環(huán)鉆機”工法等，有效提高托架安拆效率，大幅縮短臨建施工周期，克服了沿線橋梁跨徑形式多、大懸臂蓋梁體量大等施工難點，優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。

南中高速公路穿越南沙濕地公園（周華龍 攝）

該項目地處珠江入海口附近，除水文地質(zhì)難題外，同時面臨臺風(fēng)過境侵擾。建設(shè)者堅持“制度、教育、設(shè)施、檢查、整改”一體化防治，通過強化風(fēng)險預(yù)測及防控、加強作業(yè)人員安全警示教育、嚴格落實安全技術(shù)交底制度、組建應(yīng)急救援專業(yè)隊伍等舉措，護航項目安全管理實現(xiàn)“雙零”目標。

南中高速新港特大橋穿越南沙濕地公園，園內(nèi)分布著10余種國家重點保護動物，生態(tài)環(huán)境脆弱。項目以綠色發(fā)展理念為遵循，采取設(shè)置圍蔽木樁、掛設(shè)防水土工布等措施，妥善做好固體廢棄物及污水處理和循環(huán)利用，多措并舉將施工對環(huán)境影響降至最低，以匠心呵護“城市綠肺”。

據(jù)悉，南中高速公路通車后，南沙至中山城區(qū)行車時間將縮短至15分鐘以內(nèi)，至深圳行車時間將縮短至20分鐘以內(nèi)，真正形成以南沙為中心的大灣區(qū)“半小時交通圈”，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、融合發(fā)展賦能添彩。