3月18日，在44臺液壓油缸的共同作用下，由中鐵建設承建的天府站重達4356噸、投影面積超3.6萬平米的鋼結構的“鳳凰骨架”在現場緩緩升起。經過7小時的提升作業，鋼結構屋蓋到達標高51.29米高度，標志著全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網架組合大跨度多曲單層網殼復合結構鋼屋蓋”提升完成，工程取得關鍵性的進展。

天府站以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。為精準展現站房造型，項目團隊在站房區域采用弧形變厚度四角錐網架結構，在中部采光頂區域采用抽空網架的方式滿足建筑通透采光要求，通過多種異型空間結構復合組合，打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網架組合大跨度多曲單層網殼復合結構鋼屋蓋”。

本次提升的鋼屋蓋網架南北方向長約494米，東西方向寬約305米，屋蓋角部最大懸挑長度約32米，提升鋼結構最大跨度達120米，且構件多為空間彎曲不等截面箱型構件和焊接球、管，數量達4.2萬個。

天府站鋼結構屋蓋提升現場（中鐵建設總承包公司 供圖）

考慮到鋼網架結構安裝高度較高，縱橫向跨度較大，結構桿件數量眾多、規格各異，中鐵建設項目團隊采用地面拼裝、計算機全自動控制液壓同步提升技術，將上萬噸的鋼構件在地面拼裝后，整體提升到預定位置安裝就位，各區域將網架結構拼裝完成后一次提升到位。與傳統高空散件拼裝、分片吊裝等安裝方式相比，減少了大量的高空吊裝與高空焊接作業。

為保證鋼屋蓋網架受力均勻且同步提升，項目團隊經過多次試驗、反復論證，采用“單層箱式網殼結構施工工藝”，在拱形單層網殼兩側設置長達30至62米張拉弦，形成一個“三角形”體外預應力空間雙弦鋼結構，使其各部分結構相互約束，增強整體穩定性，減少大跨度不規則結構的部分變形，彌補了平面結構的不足。項目團隊設置28組提升架、44個提升吊點、56個監測點，采用的健康監測系統實現鋼結構提升全覆蓋測量。通過健康監測系統，實時監測提升過程中鋼結構屋蓋的應力變化情況，實時反饋監測情況至現場指揮室，指揮室通過反饋數據對每個提升吊點進行數字化管理，實現更高精度的測量定位以及誤差控制。

同時，技術人員還在每個提升區域安裝了位移傳感器、壓力傳感器和錨具、油缸智能傳感器，通過讀取這些傳感器數據，計算機控制系統可以實現對每一個液壓提升器的獨立實時監控和調整，從而達到鋼結構整體提升所需要的同步提升、空中姿態調整和單點毫米級微調，確保單層網殼屋蓋和鋼網架復合組合提升中不發生側向位移、整體變形，實現大噸位、大跨度、大面積的超大型構件超高空整體同步提升。

天府站位于天府新區直管區，總建筑面積約61.2萬平方米。其中，站房面積12.02萬平方米，站臺規模為12臺22線，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個主站之一，同時也是四川首個TOD綜合鐵路站、四川省內面積最大鐵路站房。

下一步，天府站將進行全國首例三層ETFE張拉膜屋面施工階段，二次結構、機電安裝、裝飾裝修等施工將同步穿插推進。

【編輯：佳冰】