4月1日，由中鐵十六局參建的紹興市城市軌道交通1號支線（黃酒小鎮站至大慶寺站）正式開通初期運營，進一步完善紹興城市綜合公共交通體系，標志著紹興地鐵從“換乘”向“成網”運營邁出了新的一步。

紹興市城市軌道交通1號線全長34.1公里，設車站23座，其主線已于2022年4月29日開通運營，實現了與杭州軌道交通的“無縫換乘”。本次開通的黃酒小鎮站（支線側）至大慶寺站（含折返線）線路全長4.079公里，共有車站4座，串聯了1號線主線至紹興一中、高教園大學城區、紹興北站等重點區域線路。

建成后的紹興一中站站廳層（楊東翰 攝）

其中，中鐵十六局承建的10標段包含三站兩區間及一座橋梁拆復建工程，分別為大慶寺站、大慶寺站至湖西站（含大林江橋拆復建工程）、湖西站、湖西站至紹興一中站、紹興一中站。三個車站均為地下兩層島式車站，圍護結構為地下連續墻+內支撐形式，采用明挖順作法施工，兩個區間單線總長為1961米，采用盾構法施工。

該項目處于紹興市普遍分布的深厚富水淤泥質黏土地層中，地層壓縮模量大、變形靈敏且含水量高，基坑及盾構施工過程中變形及沉降控制難。為此，項目團隊多次組織技術研討，到浙江片區同類型工程踏勘學習汲取經驗，并請教設計類專家、高校教授分析受力模型，精確快速找準了地層變形臨界值，合理有效克服了軟土地層施工難的問題，樹立了行業標桿，吸引行業內相繼觀摩學習。

大慶寺站至湖西站區間為全線控制性工程之一，采用2臺盾構機進行施工，地質條件復雜，技術要求高，安全風險大。該區間線路與大林江橋樁基及120米預應力管樁路基沖突，盾構穿越施工需清理障橋梁老橋樁20根、預應力管樁190根。針對盾構下穿橋梁樁基及管樁路基等障礙物的重大難題，項目團隊采取新工藝，利用全回旋鉆機進行拔樁清障，并對地層擾動較大的管樁區域采取加強隧道觀測及注漿控制等措施，既確保了盾構順利穿越，又控制了地層變形。

為確保施工順利推進，項目團隊多次組織專家論證評審會，持續優化施工方案，編制完成多個安全專項方案、施工方案及應急搶險預案，僅用15天完成盾構電纜通電，3天完成盾構機調試，5天完成右線盾構洞門破除，安全平穩按期實現盾構貫通目標。團隊嚴格精細化管理，總結“降低圍護結構施工混凝土超耗率”QC成果，榮獲2020年度工程建設質量管理小組活動二等獎，連續三年被評為全線優秀施工單位。

據悉，該支線的開通不僅豐富了紹興市內公共交通網絡，有效緩解地面交通壓力，也進一步提升了城市形象和競爭力，對加速推動杭紹一體化、實現紹興“融杭聯甬接滬”的城市發展戰略具有深遠意義。

【編輯：楊璇】