3月30日，隨著“揚帆號”盾構機刀盤緩緩啟動，由中鐵十八局承建的深圳機場至大亞灣城際鐵路（以下簡稱深大城際鐵路）1標工作井至石巖中心站右線區間順利始發，標志著項目正式進入“三盾”齊進階段。

始發現場（買琦琳 攝）

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，線路全長約69.2公里，設站11座。市政公司負責施工的深大城際1標段總長8.82公里，共含一站一區間，其中，黃石區間全長7.837公里，采用4臺EPB/TBM雙模盾構機進行掘進施工。

該區間線路沿寶安區洲石路下方敷設，盾構機從黃麻布站出發后，依次下穿福州立交、石油管道、料坑第一工業區部分建筑群等13處風險源和7處河流，最終到達石巖中心站。

疊層分體始發（楊致剛 攝）

為降低不良地質對掘進施工的影響，項目團隊積極踐行“對標世界一流，深化價值創造”理念，嚴格項目精細化管理，通過加強前期補勘的方式，探明掘進地質，對于不良地質提前進行深孔注漿加固，在盾構機上配置超前地質探測、超前注漿、盾尾間隙自動測量、洞內降溫、自動糾偏等系統，有效保證了盾構機掘進施工的穩定性、安全性。

針對始發工作井空間不足，無法實現盾構全編組始發情況，項目團隊首創國內盾構機“疊層分體始發”方案，實現了在有限的空間內同時進行兩臺盾構機的安裝、調試與始發掘進作業，從而大幅降低分體始發設備運維難度，為國內盾構施工積累了寶貴經驗。

同時，項目團隊積極貫徹“綠色施工”理念，持續發力打造“綠色工地”。“在盾構井開挖之前，我們已完成渣土篩分、壓濾系統，將基坑開挖及盾構施工產生的渣土進行減量化處理，降低對周邊環境影響。同時，還將搭建全封閉綠色工棚，隔絕施工產生的噪音、粉塵、燈光污染。”項目負責人介紹道。

下一步，項目將陸續配套建設太陽板光伏發電和桁吊等吊裝設備動能回收系統，隧道通風系統、循環水系統將實現全自動變頻控制。

據悉，深大城際鐵路建成通車后，將極大改善周邊居民出行，同時對于加強深圳東西部快速聯系、帶動區域經濟發展、助力粵港澳大灣區實現互聯互通具有重要意義。

【編輯：佳冰】