近日，在浙江寧波，中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場，直徑14.57米，重460噸的盾構機刀盤順利吊裝下井，標志著“甬舟號”盾構機組裝完成，世界最長海底高鐵隧道盾構機始發(fā)進入倒計時。

“甬舟號”盾構機刀盤下井現(xiàn)場（李棟 攝）

“甬舟號”盾構機全長135米，重達4350噸，總裝達到世界一流水平，該盾構機將從寧波工作井出發(fā)，掘進4940米，長距離穿越上軟下硬、地質構造帶等多處復雜地層，最終在海底實現(xiàn)精準對接并拆解。

自今年2月26日“甬舟號”盾構機在湖南長沙完成驗收下線后，采用全程公路和水路聯(lián)運，抵達寧波進行組裝，涂裝“瑞龍”和“祥云”的“甬舟號”盾構機刀盤是盾構機最大單體部件，被拆分成5塊運至施工現(xiàn)場，進行調平焊接。

刀盤吊裝下井是整個組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大的一項工序，需要在兩臺起重能力800噸、400噸履帶吊的協(xié)同操作和精準配合下，通過起吊、翻身、旋轉等一系列操作，吊裝下井，成功將刀盤安裝在主驅動上。

據中鐵十四局甬舟鐵路項目技術負責人韓鳳啟介紹，寧波端盾構始發(fā)井深達58米，是國內最深的大直徑盾構始發(fā)工作井，此次刀盤下井面臨著場地狹小、吊物龐大等困難。為保障此次盾構機刀盤順利下井，項目團隊定制吊繩和卷揚機，經過7次模擬，分析刀盤吊裝周邊環(huán)境及現(xiàn)場布置等因素，合理設置履帶吊站位，詳細討論，精心設計刀盤吊裝下井路線，地面作業(yè)人員和井下作業(yè)人員緊密配合，實現(xiàn)了刀盤與盾體的精準對接。

據了解，刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗和整機聯(lián)調聯(lián)試等后續(xù)工作。

甬舟鐵路工程全長約77公里，設計時速250公里，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》重大項目、浙江省大通道建設十大標志性項目之一、舟山綜合交通大會戰(zhàn)的頭號工程，建成通車后將補齊浙江省“省域1小時高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

【編輯：楊璇】