3月25日，在中國鐵建大橋局哈鐵鐵路項目平安制梁場施工現場，長32米、重約750噸的箱梁穩穩架設在安邦河特大橋橋墩上，標志著我國在建最北端高鐵哈伊高鐵哈鐵段建設正式進入架梁施工階段，為后續全線鋪軌奠定了堅實基礎。

施工現場（田宇 攝）

該項目地處高寒地區，沿線地質結構復雜，分布多處季節性凍土。項目團隊克服高寒地區氣溫低、施工工期短等難題，在箱梁預制過程中，采用全自動鋼筋加工設備、全自動張拉壓漿設備，研制開發鋼筋網定位、接觸網基礎定位工裝，確保準確高效，同時采用全自動蒸汽養生和自動噴淋養生系統，保證了箱梁混凝土的養護質量，目前平均每日可架設1至2榀箱梁。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，起自哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，是我國在建緯度最高、全線所處地區全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路。中國鐵建大橋局承建的哈爾濱至鐵力鐵路站前工程HTZQSG-5標段正線長度44.125千米，線路位于黑龍江省慶安縣、鐵力市境內。路基線路2.612千米，橋梁全長41.513千米，包括2座特大橋。其中，慶安安邦河特大橋全長22129.34延長米，60+100+60米連續梁為全線控制性工程。

哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時”“兩小時”交通圈，與黑龍江省內高鐵網實現互聯互通，經京哈高鐵融入全國高鐵網絡，不斷滿足廣大群眾的出行需求，對促進我國北部邊疆地區與內陸發達地區的經濟聯系，高質量構筑我國向北開放新高地具有重要意義。

【編輯：劉佳】