1項(xiàng)成果達(dá)到國際先進(jìn)水平、2項(xiàng)成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平、2項(xiàng)成果達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平……這是近期中鐵十四局一公司在中國鐵建工法關(guān)鍵技術(shù)評審會上拿到的成績單。近年來，該公司將科技創(chuàng)新納入公司重點(diǎn)工作“首頁”，不斷培育基層技術(shù)人才，不斷推進(jìn)“勞模技術(shù)創(chuàng)新工作室”和“QC小組”建設(shè)。一大批青年技術(shù)骨干將論文寫在掌子面上，一系列創(chuàng)新成果閃耀在施工一線。

改革是首要任務(wù)、創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力。早在2016年，該公司不斷探索創(chuàng)新帶頭人培育方案，著力培養(yǎng)一批技術(shù)能力過硬、思維方式靈活、動手能力優(yōu)秀的技術(shù)總工和工程部長，通過培育一批、帶動一批，成熟一批、提拔一批的方式，提高技術(shù)人員成長成才的加速度。本次參評的“預(yù)制裝配式邊坡錨桿（索）格梁防護(hù)全機(jī)械化施工技術(shù)”作者都培龍就是受益人之一，經(jīng)過三個項(xiàng)目的不斷歷練，他從技術(shù)員時期就參與項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)，通過項(xiàng)目前輩“傳幫帶”，培養(yǎng)了對創(chuàng)新工作的極大興趣，先后參與的幾個工法、技術(shù)研究都取得了不錯的成效。在深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目擔(dān)任工程部長期間，他借助項(xiàng)目創(chuàng)新工作室匯聚志同道合的技術(shù)達(dá)人，開展了錨桿（索）鉆孔、安裝、注漿、張拉一體機(jī)械化施工和格構(gòu)梁開槽、安裝一體機(jī)械化施工研究，制造并升級了配套機(jī)械，制定了預(yù)制裝配式邊坡錨桿（索）格梁防護(hù)全機(jī)械化施工標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，現(xiàn)場僅需5-8人配合施工，效率較傳統(tǒng)人工支架法提高了2-3倍。

創(chuàng)新工作室開展“頭腦風(fēng)暴”（許佳琪 攝）

“在邊坡防護(hù)中，傳統(tǒng)的錨桿（索）框梁一般采用人工支架現(xiàn)澆法施工，該工藝存在施工周期長、安全隱患大、周轉(zhuǎn)材料耗用多等弊端。”都培龍介紹道。據(jù)了解，預(yù)制裝配式邊坡錨桿（索）格梁防護(hù)全機(jī)械化施工技術(shù)大幅度提升了邊坡支護(hù)施工的機(jī)械化水平。依托此技術(shù)進(jìn)行施工尚屬國內(nèi)首次，經(jīng)中國鐵建評審，成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。在此前，該項(xiàng)目勞模創(chuàng)新工作室研制的“優(yōu)化直供布料 + 智能分倉蒸養(yǎng)小型預(yù)制構(gòu)件流水生產(chǎn)線”還獲評第四屆全國公路微創(chuàng)新大賽金獎。

預(yù)制裝配式邊坡錨桿（索）格梁防護(hù)全機(jī)械化施工技術(shù)（項(xiàng)目部 供圖）

在多年的勞模創(chuàng)新工作室建立過程中，該公司工會探索得出的成熟經(jīng)驗(yàn)科學(xué)有效。“充分考慮項(xiàng)目難點(diǎn)和帶頭人能力，綜合考量建立勞模創(chuàng)新工作室，必須具備現(xiàn)場攻關(guān)、人才培養(yǎng)、價值提升三大功能”已成為他們申報勞模創(chuàng)新工作室的準(zhǔn)入條件。2024年，他們綜合考慮，再次申報了“胡世權(quán)技術(shù)創(chuàng)新工作室”和“李振鵬技術(shù)創(chuàng)新工作室”，拉開了深汕西高速改擴(kuò)建和清花高速兩個工程高質(zhì)量施工的序幕。

前不久，廣東省安全生產(chǎn)協(xié)會公布了“第三屆廣東省安全生產(chǎn)協(xié)會應(yīng)急與安全科技進(jìn)步獎”獲獎名單，該公司清花高速項(xiàng)目研發(fā)的科技成果《蓋梁一體化作業(yè)平臺智能裝備系統(tǒng)研究與應(yīng)用》榮獲“應(yīng)急與安全科技進(jìn)步獎”一等獎，打響了“李振鵬技術(shù)創(chuàng)新工作室”技術(shù)創(chuàng)新的第一槍。

清花高速項(xiàng)目高端施工現(xiàn)場（項(xiàng)目部 供圖）

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李振鵬介紹，項(xiàng)目橋梁蓋梁數(shù)量較多，且平均墩高在15米以上，按照傳統(tǒng)橋梁蓋梁施工平臺搭設(shè)及拆除需施工人員一直處于高空作業(yè)，施工風(fēng)險及難度系數(shù)較高，墜落的危險程度大。他們研制的“蓋梁一體化作業(yè)平臺智能裝備系統(tǒng)”包括“智能升降裝置、蓋梁施工工裝設(shè)備純電驅(qū)動蓋梁模具開合、智能養(yǎng)護(hù)、安全監(jiān)控、全封閉作業(yè)”，具有自動化和智能化技術(shù)，各驅(qū)動機(jī)具自鎖，安全性能高，通過上下抱箍和頂升裝置的協(xié)同作業(yè)，步進(jìn)式爬升或下降，從而實(shí)現(xiàn)整體頂升和下放蓋梁施工工作平臺，將高空作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛孀鳂I(yè)，從源頭上消除蓋梁安拆過程中的高處作業(yè)風(fēng)險，提升蓋梁施工本質(zhì)安全水平。單座蓋梁施工平臺的搭設(shè)從原先的3至5天縮短至1至2天即可完成搭設(shè)，極大地提高施工效率的同時又節(jié)約了設(shè)備成本。

一枝獨(dú)放不是春，該公司在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時，還注重對于各項(xiàng)新技術(shù)新材料的推廣，及時對理論研究成果進(jìn)行工廠化轉(zhuǎn)化，一批創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從“實(shí)驗(yàn)室”到施工一線的快速著陸，在節(jié)省施工時間、提高工程安全質(zhì)量方面取得了良好成效。據(jù)了解，該公司通過兩級深度聯(lián)動，自主研發(fā)的“復(fù)雜環(huán)境下連拱隧道建造技術(shù)與信息化安全保障系統(tǒng)”在呈貢42號路小尖山隧道施工中大獲成功，在助力項(xiàng)目順利通車。此外，該公司成立的“乳化瀝青冷再生在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用研究”研發(fā)小組陸續(xù)完成了銑刨料篩分場地建設(shè)、水穩(wěn)拌和站改裝、乳化瀝青加工設(shè)備購置及調(diào)試等相關(guān)工作，此項(xiàng)技術(shù)完全符合綠色公路建設(shè)理念，在多個改擴(kuò)建工程施工中獲得了廣闊的應(yīng)用空間，為創(chuàng)新驅(qū)動施工生產(chǎn)帶來新的活力。

【編輯：劉佳】