近日，隨著兩臺超大直徑盾構機在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道兩端同時轉動刀盤，由鐵四院設計，中鐵十一局、中鐵十四局建設的世界最長海底高鐵隧道正式開啟盾構掘進。

金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構機相向掘進至海底穩定巖層區間“會師”后拆解，是甬舟鐵路全線控制性工程，也是目前世界最長海底高鐵隧道。

“甬舟號”盾構機開始始發掘進（范少文 攝）

為此，鐵建重工聯合中鐵十一局、中鐵十四局聯合研制“定海號”和“甬舟號”兩臺泥水平衡盾構機，每臺盾構機長135米、重4350噸，刀盤開挖直徑14.57米。“甬舟號”掘進4940米，“定海號”掘進6270米。要穿越海域復雜多變地質，經歷28次軟硬地層變換，下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受接近1噸的重量，硬巖最高強度近200兆帕，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內罕見。

“聚焦建設世界級精品工程，項目團隊對設備進行了針對性設計和優化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質預報和超前加固等專用裝備，總裝達到世界領先水平，做到‘軟硬通吃’；同時配備先進的導向系統，確保海底精準對接。盾構機在海底對接后，將借助雙層殼體設計，內部結構拆解運出，外殼留在海底用于支護隧道，就像‘金蟬脫殼’。”中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩表示。

“定海號”盾構機始發掘進（張璽 攝）

“采用盾構隧道形式下穿金塘黃金水道，給來往舟山群島的出行又多了一種選擇，這樣避免了公路跨海大橋的擁堵，比輪渡更快捷，鐵路還可以全天候運營，工程建設過程中對港口及航道的影響幾乎為零。隧道施工全工廠化、裝配式，泥漿綠色環保處理技術的應用等，確保對海洋環境的零污染造。”中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人王雙說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》重大項目，線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，通過新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，線路全長約76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，標志著長三角唯一不通高鐵的地級市跨進高鐵時代，對實現寧波舟山同城化，加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶，促進長三角一體化發展等具有重要意義。

 【編輯：楊璇】