隧道貫通現場（任達禹 攝）

6月22日，中鐵十二局四公司承建的渝湘高鐵重慶至黔江段中興隧道順利貫通，標志著這座全線地質環境最復雜、建設難度最大的瓶頸工程成功打破，有力加快了全線通車進程。

渝湘高鐵重慶至黔江段是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，正線全長約296.5公里，橫跨湍急的烏江，地質環境極端復雜。中鐵十二局獨立承擔重黔鐵路中興隧道、坪上隧道兩座萬米長隧施工任務，總長度達到20.2公里。其中坪上隧道全長約10180米，已于2023年12月27日順利貫通，此次貫通的中興隧道全長約10005米，最大埋深達1048米，為全線重難點控制性工程之一。

中興隧道隧址區地質構造復雜，巖溶發育，洞內大小溶洞不計其數，建設中共發現30余處大小不等的溶洞，最大的溶洞僅可見區就長達110米，最深處達到47米。與溶洞相伴的，還有下穿高壓富水地層、斷層破碎帶等多個地質難題，隧道內地下暗河最大涌水量達每小時2.48萬立方米，安全風險極高。

為安全穿越溶洞區段，建設者采用樁基筏板基礎結構，通過“洞中架橋”的形式跨越風險段落。該“洞中橋”長約48米，樁基最深達49米，施工難度極大。針對突泥涌水等地質難題，項目團隊在中興和坪上兩座萬米長隧建設中采取疏導、封堵相結合的方式，共修建橫洞平導超過1.6萬米，同步通過加強超前地質預報、注漿堵水，針對不同圍巖區段強化隧道支護，確保隧道每一次安全進尺。

中興隧道存在巖溶巖爆、突水突泥、煤層與有害氣體等安全風險，不良地質占隧道總長約92%。建設者深入探索巖溶隧道機械化配套施工體系，應用全電腦三臂鑿巖臺車、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機、混凝土濕噴機等成套化工裝設備，將機械化施工和隧道光面爆破技術有機結合，確保隧道施工更加智能高效、安全可控。

中興隧道位于重慶武隆區的大山深處，地勢險，最大高差達130米，且多為鄉村小路，物資材料和棄渣運輸極為困難。建設者利用烏江航道有利條件，通過自建運輸碼頭進行材料運輸，克服當地雨季漫長、河道常年大霧和水位上漲無法通航等困難，保障隧道平穩建設。據統計，該項目通過碼頭渡輪累計運送混凝土超過29萬立方米、鋼材超1.7萬噸。

建設成型的中興隧道（任達禹 攝）

為加強隧道質量管理，項目團隊在全線率先實施了“一板一檔”管理模式，并在全路推廣應用。他們還借助施工各環節、各工序檔案數據資料，在兩座萬米長隧建設中逐步形成一整套涵蓋從設計到運維4個階段、17道工序、24個環節的長效質量監管機制，建立全壽命周期質量檔案系統，實現質量問題溯源，實現工程質量全生命周期管控。

中興隧道貫通以后，項目團隊將繼續推進剩余二次襯砌、水溝電纜槽和附屬結構施工，充分調配人、機、料等資源要素，推動多個工作面同步開展無砟軌道建設，全力保障渝湘高鐵重慶至黔江段保鋪軌節點目標按期實現，高標準高質量傾力建造西南艱險山區生態鐵路。

項目建成后，重慶黔江至主城區將縮短至1小時以內，進一步加強沿線地區與海峽西岸經濟區、長江中游城市群等經濟發達地區間相互聯系，對于整合沿線旅游資源，加快推進沿線地區“大旅游經濟”發展，促進區域社會經濟快速發展具有重要意義。

【編輯：敏業】