國道G307上跨石德鐵路轉體橋轉體中（袁瑞宇 攝）

5月28日凌晨2時45分，由中鐵十四局承建的國道G307上跨石家莊至德州鐵路2號分離立交橋轉體成功。兩座現澆梁同步順時針旋轉，分別轉體42°、36°后跨越鐵路精準就位。

國道G307晉州繞城段改建工程起自國道G307與晉州市東環路交叉處，終于王家莊村北，接回國道G307，全長11.597公里，設計標準為雙向四車道一級公路，設計時速80公里。線路上跨的石德鐵路是山西省煤炭外運的重要通道，屬于繁忙干線，高峰期平均4分鐘就有一輛列車通過，施工控制難度大，安全風險高。

轉體施工現場（袁瑞宇 攝）

中鐵十四局承擔了該工程上跨石德鐵路1號和2號分離立交、頂進框架橋工程及240片箱梁的預制和架設等施工任務。兩座上跨石德鐵路轉體橋為該線控制性工程。其中，1號橋已于本月8日完成轉體。

轉體智能牽引設備操作（袁瑞宇 攝）

此次轉體的上跨石德鐵路2號分離立交橋，位于石家莊市晉州市西環路交叉口處，左右幅橋體分別長129米、132米，寬12.6米，轉體總重量12000噸。由于轉體段位于曲線半徑600米的圓曲線上，為了消除曲線帶來的橫向偏心，橋梁的墩柱、現澆梁中心線與承重的轉體支座中心線之間需要偏移70厘米。

轉體角度表觀測（袁瑞宇 攝）

“這種‘大跨度小半徑曲線’和‘偏心’的設計給橋梁轉體帶來了很大挑戰。”中鐵十四局G307改建項目負責人李旭輝介紹。為了確保轉體順利進行，項目團隊提前進行轉動體稱重試驗。在試轉體階段，進一步測定啟動時所需的牽引力、勻速轉動時的牽引力以及點動轉動距離等關鍵參數。轉體過程中，項目團隊充分利用轉盤刻度、牽引油泵讀數、轉體梁速度傳感器和定位系統等先進的技術手段，實時監控和調整轉體速度及橋梁姿態，精確控制轉體軸線、高程及左右幅間距，最終實現了萬噸橋梁的順利轉體。

國道G307上跨石德鐵路轉體橋轉體完成（袁瑞宇 攝）

據悉，國道G307晉州繞城段改建工程是河北省重點工程，建成后將進一步拉開河北省城市發展框架，促進城鄉社會一體化發展，并有效緩解區域性交通壓力，對區域協調發展及城市建設具有極大的推動作用。

【編輯：金雨】