6月21日20時，伴隨著盾構機刀盤與巖面摩擦的轟鳴聲，“深灣二號”盾構機破壁而出，鐵一院西安咨詢參建的穗莞深城際機前段機場到固戍工作井區間（以下簡稱“機固區間”）左線順利貫通，此前，其中右線盾構已于2023年12月18日貫通，這標志著國內城際鐵路最長海底隧道實現雙線貫通。

盾構穿越地層示意圖（李琳 供圖）

穗莞深城際機前段工程起于已開通的穗莞深城際深圳機場站，終至前海站綜合交通樞紐，線路全長約15.2公里，全線地下敷設。其中，機固區間全長約4.3公里，下穿西灣海域段長度約3.1公里，采用開挖直徑9.14米的泥水平衡盾構機施工，是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道，也是全線環境風險最高的工程，具有地質條件復雜、施工難度大、關鍵技術多等特點。

自項目進場以來，監理團隊充分發揮盾構施工管理經驗，集中優質資源投入，為項目提供全方位技術保障。監理項目部在重大方案審查、盾構掘進檢查、開倉旁站、成型隧道驗收等工程安全質量風險管控方面做到全過程嚴格監理，協同參建各方緊密配合，迎難而上，共同攻克了大直徑盾構長距離、高水壓、復雜地層掘進，高壓力帶壓換刀、高強度硬巖頻繁開倉換刀高效掘進，洞內更換盾尾刷，補強刀盤大圓環，毛洞接收等一系列技術難題，全力推進工程建設。

隧道內部場景（李琳 供圖）

穗莞深城際機前段是大灣區城際鐵路網廣深主軸的重要組成部分，建成通車后，城際動車將直達前海和寶安中心，穗莞深城際機前段可與琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通，未來將實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達，對完善粵港澳大灣區城際網絡，實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

【編輯：佳冰】