6月11日，由中國鐵建大橋局承建的渝萬高鐵重難點工程蔡家溝雙線特大橋16號主墩最后一方混凝土澆筑完成，標志著國內在建高速鐵路無砟軌道最高墩順利封頂。

大橋16號主墩封頂（譚博文 攝）

蔡家溝雙線特大橋全長2113.3米，全橋共62個墩臺。其中15、16號主墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩，也是目前國內在建同類型工程的最高墩，墩高高于80米的段落長達660米，施工工藝復雜、質量控制難度大。

大橋16號主墩由超大體積承臺支撐，承臺下部由24根直徑2.5米樁基組成，樁徑大、數量多、巖質硬，為快速高效完成樁基施工，項目配備兩臺旋挖鉆機同時進行鉆孔施工，采用大功率泥沙分離器進行清孔，保證了成孔質量；超大體積承臺施工需要嚴格控制混凝土溫度，項目通過“喂入”冰水以及在組合鋼模板內部設置6層冷卻水管等多種降溫措施，控制混凝土內外部的溫度差，保證了混凝土質量，確保結實“撐起”百米高墩。

為確保高墩順利封頂，項目使用液壓自動爬模技術進行澆筑，利用其智能化、信息化特征，可在施工中實現智能后移、智能同步爬升、智能監測、自動噴淋養護等功能，最快可達到4天一模，施工作業效率與安全性均有較大提升。與此同時，項目部在現場設置綜合信息化調度中心，密切監控橋墩變形、應力等指標，在四周設置了8個測量點和6個控制點，實現對大橋線形和應力實時監測，橋墩每建一節6米的高度，建設者采用精密儀器檢測橋墩橫向長度、標高等參數，及時作出調整，確保墩身垂直度誤差達到毫米級。

液壓自動爬模技術（譚博文 攝）

項目團隊在渝萬鐵路公司引領下，秉持高質量發展原則，以黨建為魂，開展了一系列富有成效的聯創共建活動。項目部堅持將黨建工作深度融入安全、質量、施工生產的各個環節，通過“派駐黨代表”“紅旗責任區”“黨員先鋒隊”等機制，把組織優勢轉化為項目管理效能。黨員和青年骨干以身作則，確保每一道工序都經得起檢驗，每一項工程都達到高質量標準，有力推動了項目朝著既定目標穩步前進。

正在建設的蔡家溝雙線特大橋（譚博文 攝）

目前，蔡家溝雙線特大橋樁基完成545根，完成設計量的96.2%；承臺完成48個，完成設計量的82.8%；墩身累計完成1987米，完成設計量的69.4%。預計于2025年6月底全部完工。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區北上東出區際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區快速鐵路網，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發，促進長江經濟帶建設具有重要意義。

【編輯：劉佳】