“與風競速，陸地飛行”，是中國高鐵的速度，亦是中國鐵路的發展速度。

截至2023年底，我國鐵路營業里程達15.9萬公里，位居世界第二，高鐵運營里程全球第一。神州大地上，路網密布、巨龍飛馳，充滿了繁榮發展的活力。

在這場從“跟跑追趕”到“跨越領先”的鐵路現代化征程中，因鐵路而生、伴鐵路成長的中鐵二十五局集團有限公司始終沖鋒在前、勇立潮頭，獨立承建鐵路里程超4800公里。

承建湘桂鐵路柳江雙線特大橋（中鐵二十五局 供圖）

更迭的是時光，不變的是傳承。75年的賡續接力，鐵路基因已然深融進中鐵二十五局人的血脈，他們用精品工程，在時光歲月中鐫刻自己專屬的鐵路記憶。

從火熱的歲月走來

企業誕生之初，就同國家和民族的命運緊緊相連。時有所需，必有所為，中鐵二十五局的腳步在建設祖國的號角聲中啟航。

中華人民共和國成立前后，全國鐵路能夠通車的不足1.13萬公里，其中華南地區的湘桂、粵漢鐵路損毀嚴重。艱難險阻嚇不退中鐵二十五局人，該企業前身粵漢鐵路鋼梁隊晝夜搶修，1000多公里鐵路僅用5個月就全線修復。

1950年3月，中鐵二十五局一公司前身粵漢鐵路局鋼梁隊接過當時廣州市唯一一座跨珠江海珠橋的修復任務?！叭辟Y料、缺材料、缺機械”難不倒鋼梁隊工人，他們手工繪圖、人拉肩扛，僅用6個月就完工交付。恢復通車儀式上，廣東省政府為鋼梁隊簽發“嘉獎令”，稱贊工程為“勞動的奇跡”。

建柳州南編組站——廣西最大編組站（中鐵二十五局 供圖）

“三線建設”時期，中鐵二十五局建設者開荒山、踏野嶺，積極參與湘桂線、枝柳線、武廣復線、株洲樞紐等鐵路項目建設。1977年2月，中鐵二十五局四公司前身柳州鐵路局工程處從鐵道部領回湘桂鐵路紅水河斜拉橋試點工程建設任務，歷時3年建設了國內首座鐵路預應力鋼筋混凝土斜拉橋，成功捧回國家科技進步獎和國家優質工程獎銀獎。

國家所需、力之所向，“抗美援朝槍林彈雨中搶修的鐵道老兵”“援建非洲坦贊鐵路埋骨異國的青年”“援助越南的陳國平工班”“搶險救災”“抗疫援建”……無論身處何時何地，中鐵二十五局人始終飽含家國情懷，服務大局、赤誠奉獻，以奮斗的姿態書寫出一段又一段可歌可頌的實干故事。

向廣闊的市場進軍

改革如潮涌，后浪推前浪。中鐵二十五局把準節奏、蹄疾步穩，在市場浪潮中踐行國家戰略，編織大地經緯。

2004年，國家《中長期鐵路網規劃》發布，定下到2020年全國鐵路運營里程達到10萬公里的目標，自此中國鐵路建設熱潮涌動。2004年，中鐵二十五局人更是難忘。這一年，中鐵二十五局組建成立，正式以現代企業的全新面貌，逐鹿市場。

承建西成鐵路（中鐵二十五局 供圖）

相通共進天地寬，為適應市場經營變化，中鐵二十五局定下“做強主業、多元發展、輻射全國”戰略，對鐵路施工主業再調整、再強化，先后整合鋪軌、電務、軌道業務，變零散游擊為集團作戰，攥緊拳頭凸顯專業力量，深耕華南，進軍西南、華東、華中、華北和東北。

75年來，中鐵二十五局人參建的一條條鐵路在中華大地上畫下剛勁線條。從炎熱嶺南到東北雪國，從沿海平原到內陸高原，建設者們以星火燎原之勢，開疆拓土、志在四方，參建時速350公里的武廣高鐵；承接浙贛鐵路電氣化改造工程，榮獲中國土木工程詹天佑獎；打通江西第一鐵路長隧衡茶吉鐵路鵝嶺隧道；承建了邵陽站、龍門站、韶關站、融安站、鲘門站、葵潭站、普寧站、潮陽站、饒平站等11個高鐵站房，以及成都北、平湖南、株洲北、柳州南等大型鐵路編組站；長軌鋪設施工傳承優秀基因，在鄭西高鐵率先采用了當時世界先進的“500米無縫長軌鋪設”和“2公里鎖定焊接技術”等高精尖工藝，創下月架設72片900噸箱梁的紀錄，在廈深高鐵創造了國內有砟軌道日鋪長軌13公里的“廈深速度”。

承建中老鐵路玉磨段（中鐵二十五局 供圖）

經緯交織，其勢在暢。親歷“四縱四橫”到“八縱八橫”，中鐵二十五局是中國高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路和重載鐵路建設的參與者與見證者，在南海之濱，參建粵海鐵路，在海南首條高鐵海南環島高鐵分界洲隧道創造了月成洞220米的國內紀錄；高原之上，參建成蘭鐵路，奮戰十余年，結束了川西北不通鐵路的歷史；在寒冷的東北，中國高寒地區最長快速鐵路哈佳鐵路留下了中鐵二十五局人滾燙的汗水……

承建海南東環鐵路龍滾河特大橋（中鐵二十五局 供圖）

百花齊放春滿園。二十載崢嶸歲月，該集團累計參建干線和鐵路專用線達110多條，參建了包括京廣、京九、鄭西、武廣、滬昆、渝懷、貴廣、南廣、廈深、廣深港、贛深、中老鐵路玉磨段等30多項國家鐵路項目，承擔了華南地區大部分的鐵路站場和既有線改造工程，累計鋪軌近6000公里，榮獲中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎和國家優質工程獎及各類省部級以上工程質量獎100余項。中鐵二十五局經年不輟、篤行不怠的光榮與夢想熔鑄成一座座熠熠生輝的金色獎杯！

以向前的姿態爭先

今日的中國大地，高鐵風馳電掣，從南到北“日內可達”，并駛出國門，開啟“貼地飛行”時代，成為國家閃亮的名片。速度奇跡的背后，是“高起點、高標準、高強度”的施工保障和技術支撐，這其中也包括中鐵二十五局創新筑造、向新向前的專業貢獻。

承建昌景黃鐵路（中鐵二十五局 供圖）

2023年12月，贛鄱大地再添一條“鋼鐵巨龍”，杭昌高鐵黃昌段建成通車，中鐵二十五局交出了“信譽評價14次位列前三，5次排名第一”“1年連獲12張綠牌”“火車頭獎章”等優異答卷；同年，他們參建的南玉高鐵3座鐵路轉體橋全部提前完工，柳梧鐵路項目以“首樁、首臺、首墩、首隧進洞”的爭先干勁領先全線，全年在中國鐵路南寧局集團有限公司信用評價中獲評A+級；他們參建的西成高鐵項目迅速適應高海拔、稀氧區，2023年下半年全線信用考核第一。數字無言勝有聲，他們用實干與實效彰顯了過硬施工實力。

長虹飛架，龍舞云翔。中鐵二十五局對“高墩深水大跨橋梁”施工有著極致追求，湘潭特大橋，柳江雙線特大橋，龍滾河特大橋……每一項工程背后都有國家優質工程、原鐵道部優質工程等榮譽作見證。2019年，“3層8橋10線”格局的南寧鐵路樞紐屯里動車橋群，亮相電影《我和我的祖國》，線路復雜程度國內罕見，建設者創下“超百余次封鎖施工零延誤零事故”紀錄。

承建南寧鐵路樞紐屯里橋群（中鐵二十五局 供圖）

“從0至1”摸索起步到“一轉成名”的成熟運用，“既有線轉體橋施工”專業品牌持續擦亮。2011年，他們建造了廣西首例高鐵特大轉體橋南廣線獨屋特大橋，轉體技術獲國家實用新型專利和國家發明專利；2018年，南昆客運專線上跨南寧亭洪路轉體橋施工創下4項全國第一紀錄；2020年9月11日，他們運用轉體技術，完成柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續梁空中旋轉精準對接，掃清了贛深高鐵“卡脖子”工程。

要經得起歷史檢驗!“巖溶隧道、涌水隧道、瓦斯隧道、鹽巴隧道”……中鐵二十五局以身試煉，集齊了各類“疑難雜癥”隧道開挖案例。在云桂鐵路，他們承建了3座一級風險隧道，隧道穿越三大斷裂帶，巖溶發育，暗河叢生，施工先后刷新了國內多項紀錄。大西高鐵忻州隧道被原鐵道部列為五大風險隧道之一，建設者攻克了“濕陷性新黃土下穿高速公路”難關。在揭惠鐵路百吉嶺隧道打造了“S”形斜井。他們在中老鐵路玉磨段施工中，下穿熱帶雨林，在“鹽巴”內打洞，攻克了腐蝕性極強的鹽巖隧道難關。

承建云桂鐵路第二長隧——紅石巖隧道（中鐵二十五局 供圖）

立足粵港澳，展望新未來，中鐵二十五局與祖國鐵路建設一起跨越田野阡陌、通達四面八方，讓流動的中國愈加氣象萬千、欣欣向榮。

【編輯：敏業】