7月1日，隨著一榀長32.6米、寬12.2米，重達(dá)710噸的預(yù)制雙線箱梁精準(zhǔn)平穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上，由中國鐵建大橋局承建的深江鐵路全線首榀箱梁架設(shè)完成，項(xiàng)目進(jìn)入全線架梁施工新階段。

首榀箱梁架設(shè)完成（王星星 攝）

自進(jìn)場以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，價(jià)值創(chuàng)造，按照“高起點(diǎn)起步、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)”的理念要求，以培育新質(zhì)生產(chǎn)力賦能工程建設(shè)。通過投入建設(shè)智慧化梁場，全力打造施工設(shè)備自動(dòng)化、作業(yè)工序標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化于一體的綠色鐵路工程，全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)；深化黨員創(chuàng)崗建區(qū)，以實(shí)干促成效，派駐黨代表走進(jìn)作業(yè)班組、服務(wù)施工生產(chǎn)、貫穿生產(chǎn)一線，促進(jìn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營中心工作深度融合。

運(yùn)送首榀箱梁（王星星 攝）

為確保首架成功，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前主動(dòng)，科學(xué)策劃，引入新技術(shù)、新工藝，實(shí)現(xiàn)箱梁預(yù)制高效智能化。架設(shè)過程中，對(duì)提、運(yùn)、喂、落梁重點(diǎn)工序?qū)嵤┤^程旁站盯控，依托智慧管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程實(shí)時(shí)掌控，安全保障和工序銜接的密切性得到極大提高，為首榀箱梁安全精準(zhǔn)架設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

輪軌式跨線提梁機(jī)（王星星 攝）

項(xiàng)目創(chuàng)新使用了兩臺(tái)由集團(tuán)公司自主研發(fā)制造的MGTL500型輪軌式跨線提梁機(jī)助力完成架梁任務(wù)。該提梁機(jī)跨距38米，凈起升高度35米，單臺(tái)起重能力為500噸，雙臺(tái)聯(lián)吊能力為1000噸，適用于鐵路預(yù)制36米及以下雙線整孔箱梁提梁以及裝車。此外，該設(shè)備采用單側(cè)雙軌的方案，較傳統(tǒng)的單側(cè)單軌運(yùn)行，結(jié)構(gòu)更加可靠，提高了承載能力和施工作業(yè)的穩(wěn)定性，降低故障率，也更加節(jié)能。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步密切珠江兩岸聯(lián)系，使深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通、深圳與江門實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

【編輯：劉佳】