7月12日，經過4個小時不間斷施工，由中國鐵建昆侖投資集團投資、鐵一院勘察設計、中鐵二十一局承建的國內在建最大跨度連續剛構橋——渝湘復線高速公路武（隆）道（真）路觀音廟烏江特大橋連續剛構右幅中跨合龍，標志著渝湘復線高速公路建設取得突破性進展，為全線通車奠定了堅實基礎。

大橋建設現場（中鐵二十一局 供圖）

渝湘復線武道路全長31.237公里，橋隧比高達92.3%。觀音廟烏江特大橋一跨穿越烏江及G319國道，橋梁全長944米，其中主橋長494米，主跨242米，最大主墩高達115米，橋面至江面最高通航水位高差260米。主橋上部采用預應力混凝土連續剛構，主墩采用變截面薄壁空心墩，是全線控制性關鍵節點工程。

鐵一院項目現場負責人鮑飛宇介紹：“觀音廟烏江特大橋屬于大跨度連續剛構橋，具有跨徑大、橋墩高的特點，橋梁收縮徐變引起的撓度控制問題是關鍵。大橋銜接紅巖隧道出口，隧道出口上方為危巖帶，巖體卸荷裂隙較發育，地質條件復雜，設計施工難度高、安全風險大。”

對此，技術團隊充分考慮大跨度高墩連續剛構橋的技術特點和施工難點，采用大型有限元軟件進行反復驗算校核，最終采取預留備用預應力束和體外預應力束的措施。不僅如此，技術團隊在勘察設計階段對危巖帶進行了詳細探測，提出清方加被動網護網的處治措施，為特大橋合龍保駕護航。

在建設過程中，面對復雜施工條件和超大跨度橋梁施工的雙重挑戰，項目團隊在樁基到主墩封頂施工過程中，采取懸崖峭壁鑿“便道”、烏江兩岸架“索橋”等辦法，陸續克服施工場地狹小、場地陡峭、材料運輸困難等多個難題，組建專班進行專題攻關，通過制定專項施工方案，增加人員和機械配置，采用全封閉液壓爬模施工，合理安排工序銜接、嚴格實行“三檢制”等一系列舉措，確保施工安全和工程質量，提高施工效率，確保如期實現橋墩封頂。

據了解，渝湘復線高速公路三個路段建設推進順利，已架通橋梁138座、貫通隧道60座，路面、機電、交安、房建等工程也正有序施工。巴南至武隆、彭水至酉陽段預計年內建成通車，武隆至道真段有望明年建成通車。

重慶渝湘復線（彭水至酉陽段）高速公路建成后，將形成快捷的重慶出海大通道，在路網輻射功能上和G65包茂高速、酉陽至沿河高速互為支干，形成區域高速公路環線，對完善渝東南地區及黔北地區交通條件、加快干線國省道公路的互聯互通網絡化建設、促進項目沿線地區經濟發展意義重大。

【編輯：佳冰】