7月24日，在包銀高鐵跨皂火干渠特大橋施工現場，隨著最后一榀長32米、重718噸的預制箱梁精準落位，由中鐵二十五局承建的包銀高鐵4標架梁施工任務圓滿完成，至此，該標段主體工程實現貫通，項目建設取得突破性進展。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，也是我國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路。項目正線全長420公里，東起內蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，設計速度250公里。

跨皂火干渠特大橋箱梁架設現場（韋相宇 攝）

由中鐵二十五局承建的包銀高鐵4標項目位于內蒙古自治區巴彥淖爾市五原縣套海鎮境內，線路長約48.36公里，主要包括路基工程37.45公里，橋梁7座，新建車站1座，并承擔了制、運、架箱梁共315榀施工任務。

“五原特大橋是全線最長的一座特大橋，架梁施工多處臨近既有包蘭線，并先后上跨油庫、糧庫鐵路專用線，施工難度大，安全風險高。”中鐵二十五局架梁現場負責人孫烈介紹說。為此，項目團隊嚴格執行臨近既有線封鎖施工要求，細致排查風險源，通過“現場盯控+視頻監控”的雙重保險模式，對提、運、喂、落梁等重點工序實施全過程盯控，確保了項目施工平穩安全進行。

為保質保量完成架梁施工任務，項目建設者深入落實精細化管理理念及價值創造行動要求，倒排工期，優化方案，協同外部單位探明施工地段的地下管、線、電纜等既有設施情況，對運梁路線進行實地調研，因地制宜選擇路線方案，將每日施工任務細化至個人，由項目領導班子成員督查落實，極大提高了施工效率。架梁施工完成后，將進行濕接縫施工、連續端混凝土澆筑、橋面砼鋪裝、護欄砼澆筑、伸縮縫安裝等附屬工程施工，為后續鋪軌施工的開展提供保障。

據悉，包銀高鐵建成后，包頭至銀川列車最快運行時間將由現在的近6小時縮短至2小時左右，將成為西北連接東北、華北的交通大動脈和經濟大通道，對完善國家高速鐵路網布局、優化京蘭通道綜合運輸體系、滿足旅客快速出行需求及促進西北地區經濟社會發展具有重要意義。

【編輯：敏業】