8月12日9時18分，在南京市雨花臺區梅香路寧蕪鐵路擴能改造工程施工現場，隨著始發命令下達，南京南隧道“寧蕪號”盾構機刀盤緩緩轉動，標志著南京南隧道進入盾構施工階段，寧蕪鐵路擴能改造工程建設取得重大進展。

始發活動現場（霍偉 攝）

南京南隧道跨越南京市秦淮區、雨花臺區、江寧區，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設計時速120公里。其中隧道盾構段從雨花臺區梅香路工作井始發，下穿農花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號地鐵線并行，終至江寧區韓府山既有隧道，長約2.4公里。沿途穿越泥質砂巖、砂巖等地層，具有水域多、地表和地下環境復雜等特點；尤其是盾構機下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。

針對南京南隧道盾構段地質環境復雜、施工難點多、安全風險高、技術條件復雜等特點，中鐵十四局“量身打造”一臺土壓平衡盾構機——“寧蕪號”。該盾構機開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，總裝機功率4305千瓦，在刀盤結構、刀具布置、渣土運輸、開挖控制、盾尾檢測等方面進行有針對性地提升，應用開挖倉可視系統、盾尾刷磨損檢測系統等多項先進智能技術，將有效控制盾構施工風險，全面提升掘進效率。

作業人員對設備進行檢查（霍偉 攝）

中鐵十四局寧蕪鐵路項目二分部負責人付款峰介紹，盾構段下穿秦淮新河段為重點控制風險點，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。盾構掘進將與S3號地鐵線長距離并行，最小間距僅8.4米，位移超限控制要求高。盾構機的接收井位于韓府山，距離京滬高鐵既有線僅有3.5米，吊裝拆解風險高，不僅是盾構的控制重點，也是全線的控制性節點。

掘進過程中，中鐵十四局建設團隊將應用多年來在穿越城市核心區大盾構隧道施工中，掌握的微擾動精準穿越、特殊復雜地層安全掘進、隧道智能監控等關鍵技術，對掘進過程中的周邊環境、地質變化等進行實時監控分析，及時調整盾構掘進參數、速度等，確保穩步推進。同時，下穿風險源過程中，將提前建立下穿試驗段，根據實際土體情況動態調整掘進參數，確保盾構掘進“零擾動、零干預”。

南京南隧道盾構段示意圖（中鐵十四局 供圖）

據悉，寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧少量客運，是提升長江經濟帶東段貨運能力的重要基礎設施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經南京市棲霞區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里，其余區段進行電氣化擴能改造。

寧蕪鐵路擴能改造項目對南京城區（滄波門至古雄段）既有鐵路實施外遷，將徹底消除該區段內平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的城市分割、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，打通城市發展脈絡。項目建成運營后，將進一步優化區域鐵路網布局，對于落實“生態優先、綠色發展”理念，加快沿線地區產業結構升級調整、優化城鎮化空間布局、增強路網靈活性等具有重要意義。

【編輯：劉佳】