8月16日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局二公司承建的西十高鐵陜西段重難點工程——山陽跨福銀高速特大橋連續梁順利合龍，標志著西十高鐵建設取得新突破，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

順利合龍（唐業堡 攝）

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線全長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5座車站。

山陽跨福銀高速特大橋全長569.65米，包含樁基124根、橋墩15個、簡支梁11孔、連續梁1聯。本次合龍的連續梁全長220米，主跨跨越交通繁忙的福銀高速，凈高20.9米，施工周期長、交通壓力大、安全風險高、環保要求嚴，連續梁施工控制難度大。

混凝土澆筑作業（唐業堡 攝）

為打造全線標志性工程，在大橋施工中，該項目團隊持續強化精品工程創建，深入踐行精細化管理，嚴格落實掛籃施工高風險工序驗收、帶班生產和安全包保等制度，建立信息化調度指揮中心，對施工區域進行24小時監控全覆蓋，解決盲區施工安全管理隱患，確保了大橋施工平安推進。同時，大力推進標準化班組建設，認真貫徹“四保”工作方案，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養護等方面進行全流程精細化管理，從安全、質量、進度、環保等方面強化全方位精細化管控，優化各類資源調配，安全、優質、高效地完成了大橋各項節點任務目標。

建設中的西十高鐵陜西段（唐業堡 攝）

針對山陽跨福銀高速特大橋施工技術難題，該項目成立科研攻關黨員創新工作室，在連續梁專項施工方案編制評審、關鍵工序作業技術交底、特殊過程及關鍵工序驗收、連續梁技術攻關等方面提供技術保障，利用BIM+GIS技術提前建模，模擬施工流程，為現場施工提供詳細指引，確保標準化施工一次成優，先后順利攻克連續梁大體積混凝土振搗、預應力張拉壓漿、梁體混凝土質量控制等技術難點。截至目前，該項目已獲得國家知識產權局授權專利（發明）6項、省部級QC成果2項。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將對進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

【編輯：敏業】