9月5日，隨著最后一方混凝土入模，由鐵一院作為EPC工程總承包牽頭人并勘察設(shè)計的福州港后鐵路EPC—2標(biāo)敖江特大橋33號墩澆筑完成，這是港后鐵路全線首個澆筑完成的橋墩。

首墩澆筑現(xiàn)場（鐵一院 供圖）

全長約72公里的福州港口后方鐵路，線路西起杜塢站，連通向莆、峰福鐵路，東接福州樞紐樟林站，連通福廈高鐵，向東北接入透堡站，連接溫福鐵路，設(shè)計時速100公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》面向“一帶一路”的國際通道和福建省“十四五”軌道交通規(guī)劃重點項目，是福建省內(nèi)規(guī)模最大的在建鐵路專用線EPC項目。該鐵路創(chuàng)新性承接高鐵貨運功能，途經(jīng)閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣，共設(shè)杜塢站、樟林站、透堡站和新建福州物流城站4座車站。

據(jù)鐵一院港后鐵路橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人殷國飛介紹：“敖江特大橋位于城市開發(fā)區(qū)邊緣，周邊控制因素眾多，大橋全長1.591千米，最大橋高60米，特殊結(jié)構(gòu)占比57%，是全線最長、最高、特殊結(jié)構(gòu)最多的橋梁，也是本項目的關(guān)鍵性工程。”對此，技術(shù)團隊綜合考慮防洪評價、城市景觀、遠期規(guī)劃、環(huán)境保護、施工安全等要求，采用長聯(lián)大跨結(jié)構(gòu)，先后跨越不同等級的道路和連江縣境內(nèi)最大河流敖江。同時，技術(shù)團隊緊密配合相關(guān)單位，全面做好設(shè)計、施工指導(dǎo)工作，及時解決現(xiàn)場施工難題，為工程建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。

港后鐵路建成后，將連接沿海鐵路、向莆鐵路和峰福鐵路，成為全省規(guī)模最大的福州現(xiàn)代物流城的“生命線”，對助力“碳中和”，進一步提升福州鐵路樞紐“強鏈增效”，成為真正意義上的“海鐵聯(lián)動、立體互聯(lián)”的“鋼鐵絲綢之路”具有重要意義。

【編輯：佳冰】