9月11日，由中國鐵建大橋局施工的滬寧高鐵項目通泰揚大橋跨京滬高速128米連續梁順利合龍，為后續架梁、鋪軌施工奠定了堅實的基礎。

上海至南京至合肥高鐵通泰揚大橋跨京滬高速連續梁位于揚州市境內，全長272米，孔徑布置為（72+128+72）米。其中連續梁為雙線預應力混凝土連續箱梁，箱梁頂面寬12.6米，底面寬7米，跨越了車流量較大的京滬高速公路，具有工期任務緊、安全風險高、精度要求準、施工技術難度大、周邊環境復雜等特點，是上海至南京至合肥高鐵項目的重難點工程之一。

合龍現場（陳悅 攝）

為確保合龍順利高效進行，滬寧高鐵項目超前謀劃、精心組織，開展專項培訓及方案交底，積極研討、攻克施工中存在的重難點問題。項目建設團隊在全線首次采用大節段懸臂澆筑工法施工，最大澆筑節段長度由3米調整到6米，使原設計的17個懸澆節段縮減為10個，并采用新型下承式智慧造橋機施工，施工效率提高20%。

施工中，加強對連續梁線形監控，在線實時監測并分析橋梁的標高、應力、沉降、溫度等數據，指導調整施工參數，確保合龍精度及線形要求達到設計要求。為避免對高速公路行車安全及施工進度造成影響，項目團隊積極協調當地各相關路政單位提前審批施工，在橋梁主體施工中采用掛籃全兜底防護，有效防止連續梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，確保下方行車和橋上施工安全。

跨京滬高速連續梁合龍（陳悅 攝）

新建上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

【編輯：楊璇】