10月21日上午,隨著十四局龍門吊將重達900噸的箱梁穩穩地架設到濟萊高鐵跨瓦日鐵路特大橋76、77號墩上，標志著濟萊高鐵首榀箱梁架設成功，國內首條市內高鐵架梁施工全面展開。
濟萊高鐵是國內首條市內高鐵，濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。線路從濟南東站引出，經過歷城區、高新區、章丘區，終于鋼城站，穿越六大森林公園，全長117.5公里，沿線設港溝、章丘南、萊蕪北、鋼城等6座車站，設計時速350公里，建成后從鋼城區到濟南新東站僅需22.5分鐘。
十四局承擔了濟萊高鐵5標、6標全部581榀箱梁的預制、架設和6標9座橋梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架橋、CRTSⅢ型板式無砟道床、三電遷改等施工任務。
據十四局濟萊高鐵項目部經理鄭云亭介紹，自2019年12月開工以來，項目部在工程安全、質量、進度、文明施工等各方面始終領跑全線，創造了全線首個墩身施工完成、全線首座大橋下部結構施工完成、全線首家梁場完成國家認證、首孔箱梁澆筑及架設等5項第一，圓滿完成了前期建設目標，取得了工程建設的階段性勝利。
施工中，擔負全線首榀箱梁預制、架設任務的鋼城梁場強力推行標準化管理，不斷加大科技攻關力度，持續創新工裝工藝，著力加強信息化建設，成功打造了“智慧梁場”。
他們引進了最新的鐵路工程管理平臺2.0系統，在省內首次將BIM技術應用在梁場建設、生產中，建立起BIM+智慧工地協同平臺，實現了“人、機、料、法、環”等各方面生產要素的數字化、可視化呈現，讓每片箱梁從原材料進場、加工、箱梁生產、成品檢驗等全過程質量可追溯。
同時，鋼城梁場積極探索降本增效新路子，在生活區、辦公區、生產區等都廣泛采用可重復利用的“裝配式”臨建、“拼裝式”工裝，避免了資源浪費，為實現新舊動能轉換注入了活力。
面對工期緊、任務重、梁場地勢高差大、拼裝場地狹小、施工作業交叉多等不利因素，十四局積極應對，統籌兼顧，合理調配人員、設備進場，高效推進設備拼裝，嚴格做好設備調試，持續加強現場安全管理，如期具備了架梁條件，為成功架設全線首榀箱梁創造了條件。
隨著區域城際網的逐漸完善，濟萊高鐵將共同構成通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈，2025年運輸能力將超過500萬人/年。在遠期規劃里，濟萊高鐵還要通過南延線延長到臨沂，與魯南高鐵相連，進一步縮短到沂蒙山區的時間。
提梁前
提梁中（郭堯 攝）
落梁（郭堯 攝）
架梁完成（郭堯 攝）
十四局濟萊高鐵鋼城梁場全景（郭堯 攝）
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