9月6日，由鐵四院設(shè)計、中鐵十一局集團承建的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑，標志著國內(nèi)時速350公里高鐵最大跨度移動模架完成海上制梁任務(wù)。

湄洲灣跨海大橋途徑莆田市和泉州市，全長14.7 公里，其中海域施工長度約10.8公里，是福廈鐵路中最長的海域施工區(qū)段。大橋主橋采用（96.8+180+96.8）米預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級主航道，有效解決了曲線上大跨度跨越航道的軌溫調(diào)節(jié)器設(shè)置問題。主塔采用雙柱式橋塔，橋面以上塔高30米，在墩塔梁固結(jié)處橋塔分離為兩個獨立塔柱，呈倒Y形。

該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計，是福廈高鐵唯一一座采用40.6米箱梁的大橋。40.6米箱梁相較于傳統(tǒng)32米箱梁，占地面積減少20%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。在高速鐵路建設(shè)中實現(xiàn)跨度從32米到40米簡支梁的規(guī)模化工程應(yīng)用，是高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。

移動模架開模走行

移動模架過孔施工

由于湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯，澆筑的高標號混凝土塌落度小，澆筑難度高，40.6米箱梁更需要連續(xù)澆筑一次成型，重達1000噸的箱梁對施工設(shè)備的安全性及可靠性提出了極高的要求。

為此，項目部采用了上行式移動模架進行施工，較傳統(tǒng)的下行式移動模架，機械化程度更高，既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準定位，也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期快、節(jié)省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞。

40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，尚無可借鑒的施工經(jīng)驗。自2019年6月首孔移動模架現(xiàn)澆梁施工以來，中鐵十一局集團建設(shè)者結(jié)合海域施工特點，加大科研攻關(guān)力度，克服了沿海地區(qū)臺風(fēng)多、晝夜溫差大等不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下，加快工程建設(shè)進度，每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天，大幅提升了施工效率。目前，湄洲灣跨海大橋已完成專利申報56項，6項科研成果被鑒定為國際先進水平，為今后大跨度移動模架現(xiàn)澆梁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

建設(shè)中的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋

福廈高鐵全長277.42公里，是東南沿海高速鐵路的重要通道，也是我國首條跨海高鐵。線路北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州至廈門、漳州，全線共設(shè)7座車站。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。