近日，由中鐵二十五局參建的長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線一期工程“啟航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著工程進(jìn)入雙線掘進(jìn)全面加速階段，也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)開(kāi)區(qū)盾構(gòu)全部始發(fā)。

長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線“會(huì)自區(qū)間”雙線施工現(xiàn)場(chǎng)（石巖林 攝）

長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線一期線路全長(zhǎng)23.16公里，南起汽車公園，北至東環(huán)城路，呈西南至東北走向，共設(shè)19座地鐵車站，是線網(wǎng)中的大運(yùn)量級(jí)加密線。中鐵二十五局承建其中兩個(gè)車站和兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。

此次始發(fā)為會(huì)展大街至自由大路區(qū)間右線始發(fā)，與左線構(gòu)成“雙盾構(gòu)”并行施工格局，從會(huì)展大街沿東南湖大路向東掘進(jìn)，采用盾構(gòu)法和明挖法復(fù)合式施工，盾構(gòu)距離左線長(zhǎng)度約1723米，右線長(zhǎng)度約1746米。

盾構(gòu)過(guò)程中，始發(fā)段和接收段遂頂上部均為中粗砂層，易造成超挖、地面塌陷等不良影響；區(qū)間隧道全部位于東環(huán)城路和東南湖大路兩條主干道下方，周邊管線密布，對(duì)地表沉降控制要求更加嚴(yán)格。

項(xiàng)目積極組織專家開(kāi)展技術(shù)研討，為下穿建筑物復(fù)雜地層等重難點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)施工環(huán)節(jié)制定專項(xiàng)預(yù)案；定期對(duì)刀具、刀盤(pán)進(jìn)行全方位精細(xì)檢查，及時(shí)做好更換等維修養(yǎng)護(hù)工作，保證連續(xù)高效掘進(jìn)；加強(qiáng)同步壓漿和采取補(bǔ)壓漿措施有效控制地面沉降，謹(jǐn)防對(duì)市政管線造成破壞；充分利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)嚴(yán)格勘察監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，改善前方土體坍落或擠密現(xiàn)象。

始發(fā)前期，項(xiàng)目堅(jiān)持防疫生產(chǎn)兩不誤，做到精細(xì)化管理，按照“大封閉、小隔離”要求科學(xué)施工組排，建立人員信息臺(tái)賬、常態(tài)化量測(cè)體溫、做好防疫物資儲(chǔ)備，將網(wǎng)格化防控要點(diǎn)深度融入到項(xiàng)目各級(jí)管理措施。處于內(nèi)外環(huán)境的多重壓力下，此次“啟航號(hào)”實(shí)現(xiàn)了超前工期22天盾構(gòu)始發(fā)，在全線施工組織中樹(shù)立先鋒模范形象。

據(jù)悉，長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線建成通車后，將極大改善沿線人口密集區(qū)域交通擁堵?tīng)顩r，減少環(huán)境治理支出，優(yōu)化城市空間布局，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)春市西南部與中心城區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。

【編輯：釗倫】