10月31日上午，由中鐵十一局城軌公司承建的甬舟鐵路3工區金塘海底隧道舉行開工儀式，標志著中鐵十一局又一大盾構工程即將“登場”世界最長海底高鐵隧道建設舞臺。

開工儀式現場（陳星 攝）

新建寧波至舟山鐵路正線全長約76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，是實現浙江省高鐵1小時交通圈建設目標的重要載體。在這項“超級工程”中，金塘海底隧道是全線控制性工程和重難點工程，16.18公里全長、47米海底最大埋深不僅屬國內設計長度最長、承受水壓最大的水下盾構隧道，更被稱為世界最長海底高鐵隧道。

中鐵十一局城軌公司承建的金塘海底隧道3工區，共包含一段盾構開挖直徑14.57米、長約6.27公里的大盾構海底隧道，4座總長4.67公里的鉆爆法隧道，3座總長1.62公里的鐵路橋和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建設者將完成世界級超大直徑盾構首次海底對接、洞內拆機等創舉。

據了解，隧道施工需攻克近200兆帕高強度弱風化凝灰巖，挑戰0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯位小于20毫米的海底盾構高精度對接，直面21.2米斷面水深下洞內拆機高風險。盾構機海底對接施工作業難度大，隧道穿越地層多變巖性相差大。不良地質復雜和水下地貌復雜，隧道范圍內共有9處斷層、6處節理密集帶、1處構造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復雜地貌，施工隱患陡增。

面對重重風險，建設者將對系列施工風險源進行五級分級、五色預警，同時對風險源相應施工方案和交底進行審核把關。針對盾構機在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進難題，建設者將從盾構泥漿參數、盾構機姿態等方面入手，強化過程控制，通過定期檢修更換刀具，加強同步注漿質量檢測等方式，最大限度確保施工質量。此外，為適應長距離、高水壓施工，建設者將在盾構機選型上采用重型常壓復合刀盤，配合超前地質雷達系統、掌子面超前鉆探系統、管片浮動監測系統等創新設計，確保世界最長海底高鐵隧道安全優質施工。

據悉，甬舟鐵路建成后，舟山群島將結束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實現高鐵全覆蓋。該線路對于寧波舟山一體化、鞏固國防、支撐長三角一體化國家重大戰略實施具有重要意義。

【編輯：金雨】