11月6日上午，隨著最后一榀拱架的安裝完成，新建蘭州至張掖三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全面貫通，為蘭張三四線鐵路建成通車奠定了基礎。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，也是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道。隧道采用雙線設計，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道基本并行，全長17.125公里，設計時速250公里，也是全線最長的特長隧道。其中，中鐵十五局承擔新烏鞘嶺隧道進口段8021米施工任務，烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于內蒙古高原、黃土高原、青藏高原三大高原交會地帶，平均海拔3000米，年均氣溫-2.2攝氏度，全年冬期施工時間長達7個月，生態環境極為脆弱，地質與水文條件復雜，施工難度相當大，有“中國地質博物館”之稱。隧道穿越F4、F5、F6、F7四大區域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風險。

面對全年長達7個月的冬期施工時間，中鐵十五局建設者們在設計施工中搭建了智能生產指揮中心，運用我國先進的軟巖變形科研成果和地面敷設供暖管線、人員設備芯片定位、預警管理等技術手段，對重點區域和關鍵工序高風險點進行管控智能化、可視化、動態化。他們實現了一次成洞，一次成形，成功解決了高原高寒、地質水文條件復雜的施工難題。同時，隧道地處祁連山國家級自然保護區和飲用水源保護區內，通過邊建設邊綠化、雨污分離、廢水廢渣分離回收、污水處理等措施，讓水資源循環利用，在保護區內生產生活排水“零污染、零排放”。

針對既有斜井通風距離長、斜井斷面小、大直徑風筒布設空間受限、隧道彎道多、風量損失大、常規通風方案無法滿足通風需要的實際，中鐵十五局首次利用“既有線隧道作為供風通道”，解決了長距離通風難題。針對既有斜井斷面小錯車道布置間距大、數量少、斜井坡度大、物流組織困難、效率低下的實際，開發了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指揮系統”，最大限度提高洞內物流組織效率，并于9月8日提前完成了隧道進口段貫通任務。

作為國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”鐵路發展規劃的重大項目，蘭張三四線鐵路全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接，完善西部地區高速鐵路網布局，促進河西走廊快速客運通道的形成，推動共建“一帶一路”高質量發展。

新烏鞘嶺隧道進口段

【編輯：金雨】