去那偏遠的地區，用腳步丈量祖國大地；到最艱苦的基層，用實踐砥礪堅強意志。中鐵十八局二公司漢巴南鐵路項目黨支部書記、總工程師王新澤，十五年來遠離繁華喧鬧，長期奮戰一線，在高鐵建設現場苦干實干、錘煉技術，在企業最需要的地方擔當作為、貢獻力量，為無悔青春刻印生動注腳，以務實創新書寫黨旗榮光。

向下扎根 積厚成勢

王新澤（左）在施工現場（丁迪 攝）

志當存高遠，路自腳下始。2008年，王新澤從蘭州交通大學畢業，一入職就主動表達了參與急難險重工程建設的意愿。就這樣，他的腳步從國內最大跨徑的混凝土自錨式懸索橋——遼寧麒麟大橋，走到刷新世界鐵路運營試驗最高速度的京滬高鐵，沿著西北第一高橋——銅黃沮河特大橋，行至西北第一條高速鐵路——蘭新高鐵。眼光摩日月，足跡遍山河。四年里，他接觸到各種不同類型的工程，重難點項目里群英薈萃，每個人都是他答疑解惑的師父。邊干邊學，邊學邊干，他在東部沿海四五點鐘的熹微晨光里組織澆筑混凝土，在西北內陸一兩點鐘的朦朧燈光里編制施組方案，得到項目領導“愛琢磨，愛思考，人實在，肯吃苦”的高度評價，用踏實的態度、嚴謹的作風練就了一身過硬本領。

厚積方能薄發。2012年年末，王新澤受命擔任該公司云桂鐵路南盤江特大橋項目施技部主任，這座被冠以“世界最大跨度客貨共線鐵路拱橋”殊榮的橋梁，單跨416米，囊括了12項世界頂尖技術工藝。

為了確保勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝安全，王新澤和技術團隊經過周密分析，設計出由鋼筋混凝土梁、預應力錨索、錨塊、錨座、錨箱構成的組合式巖錨，受力明確、施工快捷，有效解決了山區陡坡條件下設置錨碇的難題。同時，他認真鉆研“零位移”法，通過有限元分析軟件，保證了全橋勁性骨架節段間法蘭盤2560顆螺栓在270米高空中一次對位成功，精度達100%。

向新而行 探索不止

王新澤（左）指揮成貴鐵路西溪河大橋轉體合龍（秦欣銳 攝）

由于表現突出，2013年，29歲的王新澤被組織破格提拔，擔任該公司成貴高鐵項目總工程師。他毅然奔赴祖國西南莽莽群山，大山深處的西溪河大橋，雄跨天塹，是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，創下同類型橋最大跨度和極不對稱雙向水平轉體兩項世界第一。

他真能做好如此高精尖橋梁的技術攻關么？看著年輕的總工程師，大家心里直犯嘀咕。

為了盡快掌握第一手數據材料，王新澤帶領團隊、手拿鐮刀、肩背儀器、自帶干糧和水，一頭扎進人跡罕至、荊棘密布的大山深處，穿梭在178米深的深溝峽谷之間，僅用一周時間就完成了8.6公里管段復測和現場規劃工作。

如果踏勘量測、現場指揮是項目建設的“武”，那么方案編纂、周密計算就是工程施工的“文”，王新澤顯然文武兼備。在成貴高鐵建設的5年間，他帶領技術人員研圖紙、學規范、查資料，西溪河大橋20個重點工序的專項方案全部由他編寫完成。無數張演算的圖紙、無數次否定再否定，換來了“高速鐵路大跨度極不對稱轉體鋼管混凝土拱橋關鍵技術研究”成果。該技術被鑒定為達到國際領先水平，填補了行業空白。

在實踐中探索，在壓力下適應，于挫折處成長，才能在高峰上閃光。2016年5月10日，天高云淡，西溪河大橋如期轉體，重達14000噸的拱肋轉體結構，猶如兩條巨龍騰空而起，歷時3個半小時，巨龍空中握手成拱，實現精確對接。一年后，大橋完成鋼混結合梁連續頂推合龍，獲得國家優質工程一等獎。

向上生長 實干擔當

王新澤出鏡央視《新聞聯播》（中鐵十八局 供圖）

根深葉茂，本固枝榮?！叭珖嗄陯徫荒苁帧薄爸袊F建十佳技術青年”，代表全國建筑行業青年在央視《新聞聯播》接受“五四”專題采訪，這對于王新澤來說，是滿腳泥土結出了一身榮耀。

2019年12月，在成貴鐵路通車之際，王新澤調任漢巴南鐵路4標項目總工程師。這次橫亙在他面前的，是川東北層巒疊嶂里一條長28公里，包含27座橋梁、9座隧道的綿長路線。

點多面廣施工組織難，他鉆研關鍵線路，合理配置資源，和技術骨干一起值守在關鍵卡口，吃住在現場，確保問題發現在一線，解決在一線；他建立起全線監管的動態施組表格，將施工生產任務細化到天，及時跟進進度、安全、質量情況，以“平面分段、流水交叉、循序推進”為原則組織施工，保障生產各環節無縫銜接；他不斷優化方案，推動完成了兩處連續梁變更為簡支梁，降低了施工難度；他嚴格執行施工質量標準，其中隧道水溝電纜槽及路基邊坡防護施工在全線觀摩推廣……

朱德故里、秀美河山，在環保要求極其嚴苛的漢巴南鐵路4標施工現場，他帶著團隊完成了全線第一座中心試驗室、全線第一座通過國家生產認證的制梁場、全線第一條貫通的長大隧道，用實力證明了自己不僅是敢闖敢試的技術尖兵，更是善作善成的管理能手。

十五年如一日，王新澤把最青春澎湃的力量獻給了他熱愛的鐵路建設事業。今年5月，他又走上項目部黨支部書記崗位。他將靠著滿腔熱忱和汗水，繼續唱響執行實干的青春贊歌！

【編輯：釗倫】