300米的基坑7天開挖完成，300米的管廊主體結構1個半月完成……日前，隨著深汕科教大道（鵬興大道至南山路）提前8個月順利貫通、8車道達到通車條件的喜訊在網上刷屏，中鐵十五局五公司深汕科教大道項目驚人的施工速度也贏得了各方贊嘆。“加速度”的背后，故事同樣精彩。

迎難而上闖出“加速度”

2022年9月11日，恰逢中秋佳節，萬家團圓之時，卻是嚴凌云走馬上任接過項目黨支部書記兼經理重任的日子。剛上任，他就面臨著3個月后項目要全線貫通，8車道要達到通車條件的“硬任務”。

此時，9月份雨季剛剛結束，路基還沒有成型，路面沒有工作面，管廊主體結構未完成，地下各類管線更有近30公里未鋪設。壓力面前，嚴凌云所做的第一件事就是穿上雨鞋，同項目團隊從標頭到標尾走了一遍。那幾天，項目部的燈每晚都亮到深夜，最終通過工期倒排的方式，把任務分解到了每一周、每一天。要求關鍵線路上的隊伍配備足夠的生產資源，所有設備都配雙司機，為時間排滿、空間占滿打好硬件基礎。

八車道要達到通車條件，必須先把地下管道鋪設完畢。當項目貫通壓力傳遞到了負責全線管道工程施工的劉雙峰時，他沒有講任何條件和借口，而是通過對圖紙的研究和對工作面的摸排，梳理雨水、污水和再生水主管道是項目整體管道施工的控制工程。施工過程中，他們根據標高穿插施工給水、通訊、電力、綠化和過路管等零星管道。管道溝槽開挖后，主輔管同步埋設，一次成型。通過科學組織，他所負責的管道工作面見縫插針，如期畫上了句號。

正是有著這些可愛的員工，在這場特殊的競賽中，科教大道項目一路領跑，各項評比名列前茅，讓業主直呼不可思議。

精益求精護航“加速度”

項目城市地下綜合管廊施工長約2.6公里，埋置深度在4米-18米不等，80%以上屬于超規模的危大深基坑工程，且沿線地質情況復雜，安全管理難點極大。為了保障施工安全，嚴凌云制定了夜間帶班制度，自己帶頭值第一班崗，并要求嚴格做好起重機吊裝作業、施工用電、高處作業等安全技術交底。安全總監伏嘯牽頭編制了《高邊坡專項施工方案》《深基坑土石方開挖專項施工方案》等11個專項施工方案，梳理完善危大工程管控流程和安全旁站監控制度，要求現場管理人員24小時跟班作業，嚴格卡控重點風險控制措施落實。同時，他們還定期開展全面安全檢查、日常安全檢查、專業性安全檢查、季節性安全檢查、臨時性安全檢查等，進一步筑牢了安全基石。

質量是工程建設之魂，雖然是第一次接觸管廊施工，沒有多少經驗可以借鑒，但他們對工程的要求一點也沒有放低。他們選擇了用科技賦能，應用智能巡檢系統，在省時省力的同時，也避免了地下管廊復雜環境對巡線工人造成傷害。他們積極開展QC小組活動，采用“頭腦風暴法”，從人、機、料、法、環、測6個方面，對影響地下綜合管廊表面混凝土平整度、合格率各個環節進行技術創新，保障了施工質量。

合作共贏贏得“加速度”

“項目能夠提前8個月貫通，離不開全體人員的努力，更是項目部和各個隊伍和衷共濟的共同結果 。”面對成績，嚴凌云如是說。

時間回溯到2022年9月，當7天要全部完成基坑開挖的任務擺在土方隊面前時，大伙明顯信心不足。一次性多投入這么多設備，基坑挖好了后續隊伍跟不上是不是就白辛苦了。

為了打消隊伍的顧慮，嚴凌云向他們詳細講解項目整體安排，項目專職副書記李斐則上門與他們談心。了解到司機們怕離春節還早，搶完工后沒有工作量影響收入時，他們表示除了管廊基坑開挖外，后續還有溢洪道邊坡開挖等其他土方工程，保證師傅們春節前都有穩定的收入。這一舉措讓土方隊拋開顧慮，放開手腳，順利取得了開門紅。

300米的管廊主體結構施工任務，在平時是結構隊半年的工作量，如今要求一個半月完成，隊伍負責人老祝心里也很忐忑。為了讓結構隊能夠如期實現節點目標，他們將施工任務劃分成10個板快，逐一討論每一板的澆筑計劃，細化模板和人工投入，讓他們卸下包袱，全身心投入施工中，最終45天澆筑完成10板管廊，創造了深汕合作區在建綜合管廊項目最快的施工紀錄。

在為項目贏得聲譽的同時，老祝也成了香餑餑，中建、中交、中冶等其他央企也向他拋出了橄欖枝。“跟著十五局干既掙到了錢，又贏得了名聲，往后的路越走越寬，越來越順。”老祝感慨道。

一路艱辛走來，昔日的荒地變路基、墳場變管廊，深汕科教大道即將煥發生機，為深汕合作區蓬勃發展注入了強勁動力。

劉黃濤?中鐵十五局承建的深汕科教大道管段（劉黃濤 攝）

【編輯：金雨】