歷經9個多月施工，12月30日，由中鐵十四局建筑公司承建的濟萊高鐵鋼城站落成通車。

該站位于山東省濟南市鋼城區東部，緊鄰牟汶河生態帶，站房總建筑面積9988平方米，為國內首條市內高鐵濟萊高鐵的終點站。

鋼城站建成通車（李圍 攝）

自進場以來，面對工期緊、施工組織難度大、管線多、工序交叉等施工問題，該項目部嚴格執行主管領導帶班制度，強化安全質量管控，對施工工序進行精細化管理；科學倒排工期，加大人員、設備、物資的投入，精準施策加快施工進度；在編制施工組織設計時，應用新技術新方法，大大提升了施工效率與工程質量，在當地產生良好的經濟效益和鐵建品牌效應。

綠色施工打造環保站房

在國內首條市內高鐵濟萊高鐵，鋼城站在全線站房建設中率先完成土建施工。項目部自進場以來，制定了詳細的節能減排舉措，在保質保量的前提下堅持“低碳環?！笔┕だ砟睿谒?、電、地、材等方面進行節約化管理。站房在進行基礎開挖前，充分考慮到周圍居民生活環境，施工團隊不斷優化開挖方案，采用土釘墻支護施工，這樣施工噪音、振動小，同時在基坑側壁運用噴射混凝土護坡，有效避免了基坑側壁產生的揚塵。候車室內部空間廣、發熱量大，為維持其冷熱環境，通風空調系統的風機、冷水機組、空調機組的裝機容量大，用電量和二氧化碳排放量都居高不下。鋼城站在規劃設計之初，項目安裝團隊綜合考慮到環保節能以及旅客舒適感，采用了“居住”級新風系統以及紙芯式全熱交換機設備。設備通過空氣源風冷螺桿式熱泵機組供給，滿足衛生、補償排風、稀釋有害氣體、保持正壓等要求，合理補給新風，并充分利用室外空氣的自然冷卻能力，循環室內能量，達到綠色節能的目的。預計使用其新設備預計每年將減少約1100噸二氧化碳排放，總用電量與傳統設備相比減少25%—30%，有效保護當地環境。

多措并舉確保施工安全

站房鋼結構網架首件吊裝（李圍 攝）

該站房在施工過程中，安全風險等級最高的當屬鋼結構網架吊裝作業。站房鋼結構網架總長158.7米，寬61.3米，支撐點最大跨度49.5米，為螺栓球節點與焊接球相結合的節點形式，支座節點均采用全熔透焊，網架結構的連接采用環形固定的焊接，焊條變化角度大，操作難度高。確保焊縫質量是保安全的第一步，該項目部采用紅外線探傷儀器，經過打底焊、焊接、成型焊接等焊接方式，使成型后的焊縫表面平整，達到焊縫要求。同時，為確保鋼結構網架安全吊裝，項目部經專家論證反復演練后，采用“四點一吊”起吊方式，通過采用四臺300T以上大型起重機順利完成了重163噸的起步架吊裝，為后續主體結構金屬屋面施工打下堅實基礎。

先進技術帶動施工質量

針對施工過程中各工序管線多、布置復雜、交叉阻礙等實際，項目團隊運用BIM綜合管線碰撞技術，進行可視化排布，配合主體進行孔洞精準預留。通風空調、給排水、消防、動照、通信等專業室內吊頂及上部架空部分的管線排列整齊，有效避免了管道交叉碰撞；采用并優化平行流水立體交叉施工技術，將水電安裝、消防通風、線路布設、墻面粉刷及外墻施工等各項工程有機結合，該項目團隊通過先進技術規劃整合，打出一套“模擬設計、模擬建造、整體組裝”的技術組合拳，不僅加快了施工進度，也提升了產品質量的精準度和精美度。在近期濟南至萊蕪高速鐵路開通達標評定結果公示上，中鐵十四局以房建標第一名，總評第二名好成績達到開通標準。

勞動競賽助力大干熱潮

站房主體施工階段，為合理有序推進施工建設，該項目全體人員迎難而上，做好項目施工的籌劃部署，以“保安全、保質量、保開通、保效益”為目標任務，開展為期60天的勞動競賽活動。項目施工高峰期，穿插隊伍達到20余家600余名工人，嚴格執行每日節點考核及獎罰機制，通過方案優先、樣板引路，細化分解工程節點，加強現場管控和監督力度，充分利用有限的空間和時間，將各工種多工序相互穿插、緊密銜接，實現了主體結構如期完工。

鋼鐵元素詮釋鋼城文化

夜幕下的鋼城站（李圍 攝）

鋼城站作為全國首個以“鋼鐵元素”為設計理念的高鐵站，以“站城融合、功能復合、生態結合”為理念，賦予空間多維功能。候車廳利用柱體裝飾條為載體，以鋼鐵制造工藝流程為創作基礎，運用雕刻填烤漆的工藝、概括裝飾的設計語言加以整理轉化為簡約剪影式裝飾紋樣，展現鋼鐵工業特色的同時也完美展現了鋼鐵煉鋼的全過程。其外立面由3533㎡玻璃幕墻和12189㎡鋁板幕墻相融合，立體柱頭采用傘狀鋼結構演化設計，展示出“鋼城”作為山東重要的鋼鐵冶煉加工基地的特有文化，將成為鋼城區的“新地標”。

隨著濟萊高鐵復興號動車的緩緩駛出站臺，鋼城至濟南車程從2小時縮短至22分鐘，不僅解決了沿線群眾的出行難問題，更打通了制約鄉鎮經濟發展的交通“瓶頸”，不斷加強省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，對加快城區經濟發展、推動鄉村振興具有重要意義。

【編輯：釗倫】