10月20日，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開通，至此日照嵐山疏港鐵路全線開通。

日照嵐山疏港鐵路全線開通運營（史佩良 攝）

日照嵐山疏港鐵路是日照港的對外運輸樞紐，建設標準為電力牽引、單線、貨運鐵路，計劃工期24個月。該線路全長44公里，新建正線31.57公里，有7座特大橋，涵蓋跨鐵路轉體橋、跨高速公路懸灌梁、預制梁等多項施工內容，多處下穿上跨重載鐵路、高速鐵路、市政道路，技術難度高。

“零沉降”下穿瓦日鐵路（史佩良 攝）

在下穿瓦日鐵路施工中，建設者將預制好的框架橋置于瓦日鐵路路基處，利用12臺400噸頂鎬在6天內頂進42米，在不影響瓦日鐵路運行的情況下“梁換柱”，將框架橋嵌入瓦日鐵路路基。同時，建設者采用橫抬縱挑線路加固工藝對瓦日線路進行加固，在現場設置防護樁、支撐樁和抗移樁有效保護瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，最終“零沉降”完成了這一國內罕見的貨運鐵路下穿萬噸級重載鐵路施工。

日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉體橋轉體施工（史佩良 攝）

在日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉體橋轉體施工中，由于該轉體橋施工是貨運鐵路跨客運高鐵，安全風險高，施工難度大。對此，建設者在施工過程中開展技術攻關，反復論證方案，采用“先平行鐵路支架現澆，后平面轉體”的方法進行轉體，最終逆時針轉體58度，耗時1小時12分鐘成功跨越既有鐵路。

日照嵐山疏港鐵路（史佩良 攝）

日照嵐山疏港鐵路是山東省新舊動能轉換重大項目的配套工程，也是我國“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分。該工程開通運營后，貨物從鐵路接連海運，對進一步發揮日照港作為全國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區的沿海大港的吞吐量優勢，加速山東省新舊動能轉換，促進當地及腹地周邊經濟社會發展具有重大意義。

【編輯：顯正】